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摩托车换挡时离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱，广大的用户总是渴求更简便的操作。传统踏板车采用的无级变速方式看上去是一个不错的办法，但踏板车传动效率低、油耗居高不下让很多车手望而却步。如何让摩托车符合人性化的设计思想，做到操作简单和节省燃油的两者兼顾呢？ 设计师们对发动机的优化和改造让这一难题找到了答案：自动换档技术和新的无级变速技术提供了很好的解决途径。但很多人常常将自动变档和无级变速混为一谈，本文以弯梁系列发动机为例介绍自动换挡和无级变速的区别。 一、自动换档。 目前市场上摩托车自动换档实际指的是离合器控制方式的简化即自动离合方式。在自动离合方式下，车手踏下换挡踏板后，发动机可自动实现离合器的分离进行换档；在换档结束后，可自动实现离合器的结合。2000年以来，自动离合方式在50-125mL排量的车型中广泛配置，成为市场的热点。对于新用户来说，自动离合的摩托车像是加了油门的自行车，操作简便。自动离合方式按照结构的不同可分为两种：单级自动离合方式和两级自动离合方式。 1、单级自动离合方式 单级自动离合广泛应用在90-100排量弯梁车型上。单级自动离合方式离合器只有一级，直接安装在曲轴上，动力从离合器传出，经过从动齿轮减速，传递到主副轴。 （单级自动离合方式的详细解说请阅原文） 2、两级自动离合方式 两级自动离合方式主要应用在110-125排量弯梁车型中。两级离合器中的初级离合器安装在曲轴上，采用三组离心式蹄块结构，次级离合器采用油浴多片，结构类似骑式125车型。曲轴动力经过两级离合器传递到主副轴。 （两级自动离合方式的详细解说请阅原文） 二、无级变速 以上两种都是传统的变速方式，它们共同的特点是都采用主副轴齿轮传递动力，实际上是一种分级的阶梯式传动，在换档过程中能明显感觉到有时会出现“顿”的感觉，而且由于齿轮结构复杂，所以占用的空间尺寸较大，故障率也较高。无级变速传动CVT（Continously Variable Transmission）是一种全新的变速方式，无级变速传动加入电子控制技术后称为ECVT，电控无级变速器（ECVT）代表了汽车和摩托车变速器的最高技术水准，其工作原理是在电脑的控制下通过变换主、从动盘的工作半径进行无级传递，具有结构简单、尺寸较小的特点。电控无级变速与自动换档有着本质的区别：电控无级变速器可以精确感知车手的加速意图，实现流畅顺滑的无间隙换档过渡，一改传统换档时的滞顿感。 摩托车上采用电控无级变速最成功的例子是铃木公司，铃木公司2002年推出的Burgman AN650和2003年推出的概念车G-Strider将ECVT技术引入到踏板车中，让驾驶者充分感受技术的进步。Burgman AN650和G-Strider的变速箱采用了用了铃木电控无级变速系统SECVT (Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission)， SECVT是在无级变速（CVT）基础上采用了电脑进行控制，通过三个分别装在驱动盘、从动盘、曲轴上的三个传感器收集发动机的信息，并参考车速和油门的位置，自动计算出目标转速，利用电机带动改变驱动盘的直径达到变速目的。 （此段省略，详细解说请阅原文） 电控无级变速方式在操纵方便性和乘坐舒适性上均可与传统的踏板车无级变速相媲美，其传动效率却远远高于传统踏板车；同时它能最好地协调外界行驶条件与发动机的负荷，充分发挥发动机的功率潜力，提高燃料经济性。电控无级变速系统另一个显著的优点是可以将发动机的转速控制在最小范围内变化，而车速在较宽的范围内变化。 |
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