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榜样的力量是无穷的。无论在哪个领域，这句话都是令人努力奋进的箴言。而在汽车界，“榜样的力量”，或者说“相爱相杀”的例子不胜枚举，宝马和奔驰之间的“文斗武斗”就异常精彩。 再比如，日本豪华品牌雷克萨斯的在产品上的“榜样”就是奔驰，丰田公司的想法很简单，就是要造出超越奔驰的产品，将近30年过去，雷克萨斯实现了这个目标。 更为重要的是，如今代表着趋近完美品质的雷克萨斯已经成为汽车界新的公认的“榜样”——无论是设计、工艺，还是服务。雷克萨斯ES轿车，总是被很多汽车厂商拿来在NVH上进行对标。而雷克萨斯最年轻”的SUV车型NX，也被一些品牌拿来做对标车型。 从造型上而言，雷克萨斯NX几乎是无懈可击的。在2013年的法兰克福国际车展上，雷克萨斯正式推出了LF-NX概念车，这辆概念车一经亮相就成为了当年那届法兰克福国际车展上最大的新闻。 在这辆概念车上，雷克萨斯的设计师大量的运用了富有转折的型面来构成车辆的整体型面，车辆细节的切割感非常明确，而在这种看似繁杂的切割感的运用下，整车的造型比例并没有被破坏。 LF-NX概念车的推出引发轰动并不是开始，更让人跌爆眼球的是，雷克萨斯的设计师接下来又干了一件我想干而不敢干的事——他们几乎原封不动的把这辆概念车量产了。而且是在概念车亮相之后的半年时间里。量产车的型面分割依旧明确，仅仅是针对圆角段差进行了量产化的改进，概念车和量产之间几近一致，这在汽车工程上难度是相当大的。 雷克萨斯的车子都有一个这样的特点，它的车身工艺以及造型之间的完美匹配是任何一家汽车企业想做而做不到的。而就性能而言，雷克萨斯NX又是非常均衡的。雷克萨斯NX在概念车与量产车之间的几近一致性以及在产品力上的均衡性，具备了“榜样的特质”。 于中国品牌而言，学习日本汽车企业或者说对标日系产品，已经成为心照不宣的“秘密”。比如，中国的第一个豪华SUV品牌的WEY VV5S就把雷克萨斯NX作为了“榜样”，而如果深究VV5S的产品理念，你会发现VV5S也的确与雷克萨斯NX非常相像。 首先从从造型上看，VV5S与原生的概念车也几近一致，也就是说VV5S也差不多是直接概念车直接量产了。在《车文驿》采访WEY品牌设计师时，问其“WEY品牌车型和概念车很一致时”，他说，“我们就是要给消费者提供并不遥远的惊喜”——也就是着要尽量保持从概念车到量产车设计元素的传承性以及工程的可实施性。 而且从进一步的造型理念上看，VV5S和NX更是难分伯仲的。雷克萨斯NX的造型会更加的日式，有那么些日本黑科技的味道在里面，自成一派且特立独行。而WEY VV5的形象则非常的欧化，设计语言的提炼很明确，和欧洲奢侈品的感觉是有那么点相似的。 就车身工艺的角度来看，毫无疑问，雷克萨斯NX是要超过WEY VV5的，在很大程度上，雷克萨斯NX的造型设计已经不仅仅是要呈现出造型本身的设计感，更多的已经成为了雷克萨斯工程设计团队以及工匠团队的一次炫技。 实事求是地说，雷克萨斯在工艺上一个FLAG，但VV5作为中国品牌来说，工艺相比于传统意义上的本土品牌已经有了翻天覆地的进步，相比于同价格的合资品牌车型而言，VV5是完全超越的——饱满的型面处理以及车身数据在制作过程中的精细化考量使得VV5S的整体形象要具有更多的高档感。这对于同价位的合资品牌SUV车型来说，车身的饱满感会逊色很多。像上市不久的本田新CR-V，尽管造型设计进行了改变，但是仅仅是“更新的感觉”，但却缺乏应有的“质感”。 就内饰的设计来看，雷克萨斯NX以及 VV5S都是强调触感的选手，当然了，触感肯定是雷克萨斯NX会更好。而VV5S所采用的小皮纹和大皮纹结合的设计则是呈现出了欧洲式的触感。内饰的精良性做得会非常的到位。 豪华感的提炼主要集中在了内饰氛围、做工精良性等方面，非常符合轻奢的定位。就产品力的表现来看，VV5S也同样以均衡的形象示人，在强调运动感的同时，小溜背的形象也不至于像宝马X6那样全面压缩了内部的空间。 进一步来看，在新车发布伊始，VV5S就以一个车顶抗压实验作为新车发布的见面礼，WEY品牌的安全性标签也是其作为一个高端品牌的重要保证。 毫不夸张地说，VV5S基本上可以达到雷克萨斯NX九成以上的豪华感设计，剩下的那百分之十，就是各企业之间的定位差异了，甚至可以上升到玄学的角度了。 与此同时我们也应该注意这样的一个事实，越级的对比当然是雷克萨斯有优势，但是，当我们把VV5S放在同样价格区间的市场内，那这可就是满满的优势了——对标高一级别“榜样”，进而实现在产品层面超越同级别车，这是成功者屡试不爽的“模式”。 与合资中日系本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏相比，VV5S在产品力上的优势是压倒性的。为了保持对比车型价格上的接近与缩小产品力的差距，我们选择了VV5S的旗舰型，也就是售价16.3万元的顶配车型，而其它三款车我们都选择了入门版的自动挡车型（为拉低售价区间，CR-V和奇骏都是提供手动挡车型的，但手动挡与自动挡显然没对比性）——CR-V CVT两驱舒适版（17.98万元）、RAV4 CVT两驱都市版（17.98万元）和奇骏 CVT两驱时尚版（18.88万元） 本田CR-V
丰田RAV4
日产奇骏 尽管我们选择三款日系车型均为自动挡入门版车型，但CR-V和RAV4比VV5S顶配车型售价贵了近2万元，奇骏甚至贵了接近3万元。在合资品牌中，入门级车型因为价格比较低，所以销量都是比较不错的，消费者往往会因为品牌溢价而不得不牺牲“配置”。 比如在主被动安全配置上，VV5S配备前后排侧气帘、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置，其他三款车型，只有RAV4配备了侧气帘，其余配置一概缺失。
从左至右依次为：VV5s、CR-V、RAV4、奇骏 而辅助操控配置上，VV5S的优势则更加明显，前后驻车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、ACC自适应巡航、自动泊车入位、陡坡缓降一应俱全，而三款日系车型的配置就显得非常寒酸了。但从CR-V、RAV4和奇骏在这些配置上出，新CR-V的配置稍显厚道，这与其是全新上市的车型有关系，而RAV4和奇骏最不厚道。当然，从某种角度上，这也符合合资品牌车型的特性，毕竟，入门版车型的意义就在于拉低售价，因此，需要在配置上进行大量的“减配”。 一般来说，选择合资品牌中低配车型的用户，对于舒适性配置的要求是比较低的，但是随着消费理念的变化，消费者也越来越关注舒适性配置。所以，在一定低价格区间内，消费者的这种潜在需求和合资品牌车型之间产生了“鸿沟”，也就是说，想要价格低，就要舍弃配置，如果想要价格低，配置又高，是没得选择的。不过，这种“鸿沟”的存在对WEY品牌来说，却是最大的机会。 就拿售价16.3万元的VV5S旗舰版来说，座椅加热、座椅通风、燕飞利仕音响、电动/感应后备箱、全LED大灯、后视镜记忆/加热、后视镜电动折叠、车内流媒体后视镜、感应雨刷、分区自动空调，这些配置都出现在了配置表中的，而这些配置，在另外三款车型的配置表是完全找不到的。但这里需要特别提出的是，VV5S在价格上是要比另外三款日系车低2、3万的。
从左至右依次为：VV5s、CR-V、RAV4、奇骏 记得在上海车展VV7上市的时候，长城汽车董事长魏建军就表示，WEY品牌就是要结束合资品牌的暴利时代。从产品配置的对比来看，至少在VV5S身上我们看到了这种趋势。在刚刚过去的8月份VV7的销量超过7000台，这个销量水平与汉兰达、锐界等合资中型SUV已经旗鼓相当。 从4月份上市到8月份销量销量超过7000台，VV7是成功的，其背后所折射的是，新的趋势下，消费者的需求已经发生了重要的变化，他们不再一味地追求“合资品牌”，而是变得更为理性，更为关注实实在在的性价比。
反观我们上周报道的新CR-V，在上市很短的时间内就出现了“刹车失灵”的现象，并且部分用户因为“刹车失灵”而发生了事故，尽管东风本田方面召回了有问题的CR-V车型，但是这也想消费者传递出一个非常不温馨的信息——合资品牌车型的质量也不再“灵光”。 不管是IT界的华为，还是汽车界的WEY，都是中国制造崛起的样本。在经济全球化、技术全球化的趋势下，各行各业的既有壁垒逐步被打破，而消费者的消费者理念愈发成熟，所以，产品靠消费者为“品牌溢价埋单”的时代已经结束，真正比拼产品的时代到来了。 未来，要想在激烈的竞争中击败对手，那必须要有比肩，甚至是超对高手的实力——谁能以更快的时间做到，谁就是胜利者。 |
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