台湾是F-16V的启动用户。继台湾试图说服美国向其销售66架现代化的F-16C/D(可能是Block 52+)失败后,2011年美国国会通过一项提案,批准了台湾升级其145架F-16A/B Block20的请求。虽然F-16A/B看似是老型号,但台湾的Block 20是按MLU(中期寿命升级)标准制造的新飞机,于20世纪90年代中期开始交付,2001年完成生产。 F-16V升级将使F-16成为一种真正的三代半战斗机,拥有最新技术的航电套件。F-16V航电的核心是APG-83可变敏捷波束雷达(SABR),这种主动相控阵雷达与F-35的APG-81雷达通用性达到了95%,是F-16V的心脏和灵魂。APG-83能同时以空空和空地模式工作,或者交错进行这两种模式的扫描。 洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁门宣称APG-83提供能提供与第五代战斗机雷达比肩的空空和空地面雷达性能,在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。而这三种主动相控阵雷达都是诺斯罗普·格鲁曼公司生产的。APG-83采用固定天线阵列,能同时扫描从地面到空中的所有目标,多目标跟踪能力与F-16之前的雷达系统相比有了巨大的提高。 由于SABR雷达会产生海量数据,所以F-16V需要更强大的计算能力。 为了满足这一要求,洛克希德·马丁公司为该机准备了全新的模块化任务计算机(MMC)——MMC7000AH。这种计算机比早期MMC的体积要小,但处理能力和速度要高很多,具有多个高速通道。根据洛克希德·马丁公司的说法,7000AH的处理能力是之前MMC的两倍,主内存是之前的十多倍,更多插卡和空域插槽为未来升级留下了充裕空间。MMC7000AH运行为F-16V开发的先进架构软件,版本将每两年升级一次。 F-16V还具有现代化的座舱系统,座舱有两个4×4英寸(102x102毫米)和一个6×8英寸(152x203毫米)高分辨率彩色显示器。其中较大那个被称为中央操纵台显示器(CPD),用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据。 经过F-16V升级后,F-16将拥有最新技术水平的航电体统,作战效能将大大提升,能继续服役到20世纪30年代之后。 |
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