舵别乱蹬，飞机会掉

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飞机落地时的地面风向风速是

EDDL 051150Z 30020G32KT 270V330 9999 VCSH SCT030TCU SCT270 16/09 Q1009 NOSIG

翻译成通俗语言就是地面风300°20节、阵风32节，风向在270°和330°之间变化。

对于杜塞尔多夫（Düsseldorf）机场23L跑道来说，这样的风用图示画出来，是这样的。

红色箭头代表300°风向，蓝色扇形代表风向变化范围270-330°

✈✈✈e点评✈✈✈

这个侧风风速并未超过空客A380的侧风演示值（人工落地40节，自动落地35节），阿航的公司侧风运行标准有待核实。

地面的蛇形是在接地后方向修正时舵使用得过多过猛。

更大的问题是在空中。

如果我们再看一遍视频，我们会发现EK55这架A380飞机在五边进近时方向舵一直在左右摆动，这说明飞行员一直在左右蹬舵。

首先，这种侧风着陆的方法不符合空客推荐的侧风着陆方法。

手册的要求简言之，有以下要点：

• 拉平前，使用“交叉法”(crab)

• 拉平时，蹬舵减小交叉(de-crab)，以减小主轮的载荷；同时压杆保持机翼水平以及飞机轨迹。

让我们用正确的姿势来围观一下什么叫好的侧风着陆：

（关于侧风着陆技术，我们后期会邀请资深教员做精彩解读，这里不再赘述。）

其次，这种粗猛、往复的蹬舵方法是非常错误而且风险极大的。

为什么？我们来看一个事故案例。

2001年11月12日，美国航空587号航班（AA587）从纽约约翰·肯尼迪国际机场起飞，这架空客A300-600飞机在起飞后不久就在纽约皇后区百丽港附近坠毁。飞机上全部260人（251名乘客和9名机组人员）全部死亡。

由于事故发生在“9.11”恐怖袭击仅仅2个月以后，最初公众怀疑这又是一起恐怖袭击。

但NTSB（美国国家运输安全委员会）的事后调查发现，这并非恐怖袭击，而是飞行员操纵失误。

有两个因素导致了事故的发生：

1. 在AA587航班起飞前2分钟，一架全日空的B747-400飞机刚刚从同一跑道起飞，AA587受到了前机尾流影响，飞机状态变得不稳定；

2. AA587的副驾驶粗猛使用方向舵，试图控制飞机状态。副驾驶左右往复地蹬舵持续了至少20秒钟，最终导致垂直安定面的凸耳销失效，整个垂直安定面从机身分离，导致飞机无法控制，最终坠毁。

最后，小e想提醒教员、机长、副驾驶们：

1. 请使用正确的侧风落地方法。根据手册，对于空客飞机，应避免在拉平之前使用方向舵。事实上，对于波音飞机，拉平前使用侧滑法也有很多弊端；

2. 使用方向舵要柔和，不要粗猛/往复，no 踹 no die, why you 踹；

3. 所有主流民航客机的方向舵都是左右刚性连接的，起飞落地时请把你的脚放在舵上。
   

别低头，敌人会笑

舵别乱蹬，飞机会掉