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身着漂亮的制服，冲上云霄。飞行员无疑是众人眼中光鲜的职业。一直以来，不论国内外，飞行员这一职业在社会各界人群中受到追捧，甚至有些航空公司出现一员难求的现象。飞行员供不应求，是否意味着飞行员可以随意调配自己的工作单位，择优挑选呢？ no way！在国内，从你被航企挑选进入飞行培训阶段开始，你的单位所属就已注定。想要辞职？要么倾家荡产，要么重病没命。 飞行员看起来光鲜亮丽，收入高，但是实际上在风光背后，飞行员面临着择业自由受限的困境。近几年很多飞行员提出辞职，要跟航空公司解除劳动合同。却遭到了航企的拒绝，中间反反复复，一直闹到了法院，才拿到了准许“分手”的判决书。然而，上百万的赔偿金，对停飞待业的飞行员来说，无疑是雪上加霜。 说到飞行员辞职这件事，其实主要就集中在国内三大航，航空业说大了是交通枢纽门面担当，说小了不过是为了赚钱而已，国企有个毛病，家大业大会瞎折腾，对底下人却是小气的紧，动不动亏损盈利几十个亿，工资涨个几块钱倒是要开会研讨个几年，还端着自己是老大的架子，听说下面人辞职都要摆出一副“what?”的表情，思维形式基本停留在计划经济时代，跟民企与时俱进的态度完全不同，不过也是，领导们都是位置上坐两年不出事就往上爬了，谁管你公司的可持续发展人才储备什么的，一句话，维稳为主！ 领导要稳定，你想走就不容易了，轻轻松松放你走了，其他人一看还不都跟着跑了？谁不知道民营好啊，待遇高破事少还有企业人文关怀，目前这个飞行员供小于求的市场大家为了抢人都开出了高价，动不动两三百万年薪，三大航的机长们捏了捏自己的口袋，差三倍啊！一样是飞，为什么不去赚这更多的工资呢，于是乎大家都动了心思，一边是唾手可得的荣华富贵，一边是身上的枷锁，矛盾产生悲喜剧，悲喜剧多了就变成了故事。 其实辞职也不难，依照劳动法第三十七条打一年官司就能依法解除劳动关系。 但是法院只能帮你解除劳动关系，却不能保证你能再就业。按道理说你跟上家解除了劳动关系应该就能去下家就业了，但是有些地方是不讲道理的（连法律都不讲还讲道理）。 因为如果要再就业你必须去民航局办手续，但是民航局在2006年出了个109号文件，文件规定不管你是辞职也好还是流动也好新公司必须要跟原公司“协商达成一致”，民航局才会给你办手续。那么，只要原公司不愿意达成一致，那么你就无法去新公司就业。法院判决书什么的都不好使。正因为有了民航局的这个109号文件在背后给三大航企撑腰，他们才会如此的肆无忌惮。 说到底，飞行员如今成了包身工，而不是劳动者，不受劳动法的保护。想跳槽，法律这条路是走不通的，可能律师都会建议你：一哭二闹三上吊，非法手段最有效。 当然，法律的路子走不通不等于说不走。官司是必须要打的，不打官司，你连闹事的理由都没有。不打官司就去闹事那叫无理取闹，拿到终审判决书再去闹事，那叫有理取闹。 不过闹归闹，该还的钱还是要还的。众所周知，一家航空公司培养飞行员是要付出巨大的成本的，飞行员培养时间长、淘汰率高、花费大，成熟的航空公司都建立起了相对成熟的飞行员培养体系，新建航空公司直接挖成熟机长的行为对一些大的航空公司打击还是比较大的，毕竟飞行员是航空公司的重要资源，谁也不想拿个一两百万、二三百万就放走一个成熟机长。 航企也很无奈啊，我们花了大笔经费把你培养出来了，现在你一转身去民营航空公司，把我的脸往哪儿放？我可是大型央企！拥有亚洲最大的机队！正部级单位！你一个小飞行员不服从组织安排，反了天了！这个口子不能开！口子一开，一堆民营航空公司，用区区一百多万就把我的人都给挖走，这以后还怎么搞？ 哎，家家有本难念的经。国内不乏有飞行员的诉苦、批评我国法制建设等等，这些话没有绝对的对错，毕竟国内飞行员处在现在这个环境。 飞行员这个群体，由于各种各样的原因，在中国被边缘化了太多年，别提什么光环之类的，那都是天使才有的，飞行员最多的不过是辐射长期熬夜导致的光头罢了。 但是，想辞职，真的比“登天”还难！ |
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