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在全国都在欢度国庆的时候，东风本田趁着这个时机急忙公布了其在9月的销量数据。据东风本田官微显示，东风本田在9月销量同比大增，其中，销量主力车型CR-V再度回归2万辆俱乐部，9月销量达到21,361辆。 CR-V全面革新后，以涡轮增压的形式面对市场，而它的销量再次回归2万辆以上，也并非偶然。第一，CR-V本身就占据一定的地位；第二，本田的涡轮增压如今已具备一定的成就；第三，“金九银十”销售旺季来临。 不过，比CR-V销量高居更应值得大家关注的是，在9月初，东风本田宣布，由于电子制动助力器控制软件存在问题，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的部分东风本田全新CR-V，共计30509辆。 3万多辆的召回，绝对不是小数目，而宣布召回信息的时间在9月初，但整个9月份，CR-V的销量却是暴涨至2万辆以上。也就是说，这则召回信息并没有影响到CR-V乃至整个东风本田的销量。难道国人对本田乃至日系车的信仰，已到了极致狂热的地步了吗？ 其实，这种情况不是第一次。早在过去的两年里，全球不断爆发因高田气囊故障的召回，而本田作为和高田合作最为密切的车企，更是深受其害。不过，由于合作关系密切，本田一时间无法脱离高田，但即使面对极高的危险，国人还是对本田的产品极为推崇。 让人寒心的一点是，国人推崇本田的产品，证明了本田在汽车行业上的地位在不断提高。然而，针对上个月对CR-V的召回，在因CR-V召回而召开的媒体见面会上，东风本田不仅将召回责任全部推给刹车的供应商博世，还表示要将全年的销售目标从68万辆上调至70万辆。 事实上，东风本田这般做法和态度，恰恰反映出了国人可以对汽车的质量问题熟视无睹，并在坚定了对该品牌的信仰上，继续对其产品进行购买，而这样的一种消费观念，也恰恰给了某些品牌滥竽充数的机会。 有人质疑，在全新CR-V正式上市之前，必然经过了严格和长期的测试，刹不住车的问题很有可能就在测试的时候出现过了，但由于全新CR-V的战略意义尤其重大，鉴于时间关系，东风本田方面又不得不及时推出这款CR-V，故而最后发生了这样的悲剧。 一方面，全新CR-V因故障而大量召回，另一方面，东风本田推卸责任，转而对今年的销售目标表示出极大的自信，并在国庆期间率先公布9月份的销量数据，由此，我们或许可以窥探到一些什么——东风本田对销量的单方面看重，已然超越了一切。 |
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