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2008年得知克什克腾旗开始举办蒸汽机车节后， 几乎每年都会去享受这场跃动的视觉盛宴。前进7119和7038两台机车被整修一新， 用钢铁肩膀摇动着5个巨大的红色动轮，将“力量之神” 的形象烘托到极致。车身上，集通铁路的LOGO被国铁的路徽所替代，让人生出乘坐时光列车回到从前的感觉， 吸引了很多铁路爱好者。 据说蒸汽机车节是克什克腾旗政府让集通铁路办的，目的是使它变成一个铁路摄影爱好者的传统盛大节日，带动旅游人气，摄影师们拍摄的照片无形中也为当地做了免费广告。不过，这两台蒸汽机车的健康每况愈下，而且机车节也会影响正常铁路运输，所以集通铁路蒸汽节将是“最后一回”的传言遍布网络。 “当——咚咚咚咚咚——当——当当当——当当当”，2011年年末，我再次听到了大前进特有的轨缝声。蒸汽机车节并没有取消，而是改为全新运行方式，即车头朝向不同的两台前进，中间夹着10节敞车，这样就不用再跑到老远去掉头，拍摄方向也不再受限，每趟车的拍摄次数翻了一倍。 因为蒸汽机车，我和当地一位司机师傅梁师傅建立起深厚的友谊，他说：“蒸汽节就是为你们办的，好不容易来一次，拍就要拍好了！”2014年我去参加蒸汽机车节，听说我晚上要去大板机务段拍夜景，梁师傅非常高兴，说：“来！晚上下班了咱一块儿吃饭。”晚饭时，梁师傅叫上了20年前一起学习火车司机专业的老同学，他们毕业后从司炉干起，后来当上火车司机，继续成为工作搭档。梁师傅说：“我干了8年蒸汽，又干了8年内燃，这更新换代的事全让我赶上了。过去我们跑蒸汽的时候，司机室四处透风，脑袋得探在外面瞭望，身子在司机室里烤着，又冷又热，可难受了。当司炉更是苦， 就算累得直不起腰，也得往锅炉里添煤，要不烧不上汽，就得停车。” 前进型蒸汽机车需要烧到15 千克每平方厘米的压力，才能保证机车达到攀爬大坝梁的能力，炉床上的煤必须压得跟小山似的，尤其是往锅炉后端的两个死角添煤，是最考验技术的，要用巧劲。 火车是有生命的，梁师傅驾驶过的很多台蒸汽机车都已报废解体，而蒸汽机车节上的前进7038却一直是他的座驾，2005年集通线淘汰前，他就是那台机车的司机长。梁师傅对蒸汽机车的感情非常深，“要是有机会，我还想干几年蒸汽，不过现在也挺好，每年年末的时候再开开我的老搭档。”虽然梁师傅爱蒸汽机车，但艰苦的工作环境，也让他患上了腰椎间盘突出，因为一半身体受凉，一半身体受热，有些司机还会患半身不遂。 梁师傅也被我们的执着所感染，他发现火车迷们年年来此赴约，但只有我们能一路追到好鲁库。他很喜欢我的照片。问：“如何能拍得更好看？” “开大灯，冒大烟。” “好嘞，梁哥给你把汽烧足了，你们尽情地拍，等着你们的好作品！” 第二天，我们乘1814次前往嘎拉德斯汰站。爬上山峰，沁人心脾的冷空气令我无限享受，铿锵的节奏由远至近，列车已进入梁师傅口中“三看热水七钻棚”的精华区段。突然，明亮的车灯照出山洞，烟气喷薄而出直冲天际，鸣响的汽笛震彻山谷，相机快门声此起彼伏， 是这华彩乐章的最美妙和声。 所谓自驾追火车，不是在沿着铁路的公路上驱车与火车长时间并行，而是利用公路的高效率“狙击”火车。通常适用于两种情况：一是公共交通极为不便，二是火车的行车密度极小。开车可以明显提高追踪的效率，同样一段线路，通常要3 天才能拍摄完成， 开车的话一天即可。但对于摄影来说也有弊端——效率高意味着所用时间短，等到好片的概率相对就小。 朝乌线是东北支线铁路中的支线，终点站是莫尔道嘎。我们计划赶在6270次之前，在东南28公里的上游岭附近蹲守，这一带山势起伏较大， 铁路旁边的公路修建于山崖之上，应该可以快速找到角度。 我们驶离公路，准备沿小道穿到铁路西侧，却发现小道泥泞不堪， 汽车无法通行，只好弃车步行。拐过一处树林，眼前竟然出现一头野鹿！ 我刚要掏相机，随着“嗒嗒嗒”一阵高跟鞋般的声响，它高贵地走开了。曾听朋友说起，大兴安岭发生过熊瞎子伤及巡道工的事件，看来这深山老林里的未知数真是太多了。 从龙井向南，沿海兰江而上，追踪22型与25B型列车的我们逐渐进入长白山深处。和龙市西南18公里的十里坪—针头峰区间有几座大桥，开车即可到达。我来到一座大桥南端的山坡上，高耸的桥墩矗立在茫茫林海之中，上方架设着一道优美的弧线。我爬上一棵树，找好角度，等了大约20分钟，寂静的林间突然传来一阵飒飒的声响，仔细一看，草地里有东西在动，而且动静越来越大，我有点儿慌，万一是熊怎么办？人家可比我能爬树啊。那家伙离我大约40米，来回走动，不时发出“哼哧哼哧”的声音，我突然想起山民和我提过的野猪，据说这玩意儿的獠牙非常厉害。此时我多么盼望火车赶快来啊，倒不是为了拍片，而是希望火车的声音能把这身份不明的家伙吓跑。 14点07分，山里像往常一样传来了柴油机声，闻到熟悉的柴油香，我心里一阵踏实。随着火车驶近，草丛中的声响逐渐远去。我抱着树干滑下来，迅速跑回铁道边，庆幸自己没被野猪当作晚餐。 |
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