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近日，工信部公示了第300批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报目录，目录共涉及2777款机动车产品，包含多款纯电动汽车。对比之前申报的众多纯电动汽车产品，记者发现，目前纯电动汽车整备质量具有明显增重的趋势，部分车型整备质量超过2000kg。如郑州日产申报的东风牌纯电动SUV（产品型号ZN6495H2YBEV） ，整备质量高达2050kg；最近亮相的国金汽车，首款纯电动MPV GM3（产品型号STJ6460EV2），整备质量达到1920kg。同样在此次目录中的东风小康纯电动MPV、川汽野马纯电动SUV 等车型整备质量均超过1700kg。据悉，即将在年底上市的蔚来汽车ES8，整备质量达到2460kg，超过特斯拉Model X。 尽管汽油价格正在低位徘徊，但在“双积分”政策已公布及近期我国考虑制定禁售燃油车时间表的双重压力下，新能源汽车市场持续升温。纯电动汽车市场上的细分车型逐渐增多，从微型汽车到A 级轿车，从SUV 到MPV，均有企业投放产品。有分析指出，纯电动汽车产品增多，细分市场趋热，为了追求更长的续驶里程，增加电池单体数量，导致整备质量持续增加。但电池能量密度和电机、电控技术水平并未显著突破，纯电动汽车产品布局已经超过技术的承载能力，出现一定程度的过热趋势。 “肥胖”渐成趋势 在纯电动汽车细分市场中，今年新产品不断增多。如最新曝光的荣威ei5旅行版电动汽车，整车长、宽、高分别为4544mm、1818mm、1509mm，轴距为2665mm；国金汽车纯电动MPV GM3，车身长、宽、高分别为4615mm、1845mm、1655mm，轴距为2840mm。从这两款新车不难看出，纯电动汽车在车身尺寸上已经与传统燃油车相近，部分如蔚来ES8等“大块头”，甚至超过大多数传统车的尺寸。纯电动汽车已经脱离以往“小、微”的外型特征，“增肥”趋势明显。 
“电动汽车整备质量的增加，是因为企业为了追求更长的续驶里程，在研发过程中增加了电池数量，因而导致整车整备质量增加。但是决定纯电动汽车轻重的因素不只是电池等主要部件的质量，还有很多附加部件等，如汽车座椅使用的材料、车身类型等，因而不能简单地认为，现阶段纯电动汽车整备质量的上升是由‘三电’所致，一定程度上还与材料选择、外观设计等轻量化技术有关。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书处办公室主任赵鑫说。同时，他也承认电池过重确实是困扰纯电动汽车轻量化的主要难题。据记者了解，在售纯电动汽车中，电池组系统质量达到整车整备质量的三分之一或一半，在电池系统能量密度仍在150kWh/kg左右的技术条件下，增加续驶里程只能采用增加电池数量来实现。 北汽新能源整车系统测试工程师戴军介绍，电机功率相同的情况下，车辆整备质量越轻，其动力性越强。对于那些对动力性能要求比较高的消费者，可以选择大功率电机、车身更轻的产品，但电能消耗将会很迅速。对于购买纯电动汽车用于家用通勤的消费者来说，应从实用性考虑，不要选择整备质量过大的产品。“因为从电能转化成动能的角度看，移动同等距离，车重越大耗能越多。所以在没有里程焦虑的情况下，选择更轻、更灵巧的纯电动汽车，可以达到更好的节能减排效果。”戴军说。 有违节能减排初衷 纯电动汽车节能与否和整车质量存在很大关联性，其原理和燃油车相同，同样的“电池、电机、电控”质量，在电池带电量相近的情况下，原则上整车质量越重，电量消耗越大。正因如此，有业内人士认为，部分“超重”车型已经违背了电动汽车节能减排的初衷，部分车型整备质量超过2000kg，已经超过特斯拉Model S 和Model X 的整备质量，而其恰恰是不节能的代表。 
去年初，一位新加坡Model S 车主收到政府部门的罚单，理由是“排放超标”。据悉，Model S在政府测试后被认定为“非环境友好车型”，因为其百公里耗电量远高于其他电动汽车，被认为使用太多电能而成为“污染源”。有分析指出，Model S 这样的高性能电动汽车，增加了社会耗电量，迫使电厂消耗更多能源来发电，导致发电过程中排放更多的污染物，对于我国以火电为主的能源结构，更需要小微型电动汽车。 中国汽车工程学会理事、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世认为，目前电动汽车产品的发展速度已经超过技术发展速度，产品投放存在过热、盲目趋势，部分产品续驶里程过长，已经超过普通消费者的日常需要。对于这种现象的原因，陈全世说：“续驶里程每增加一百公里，电池重量将增重数百公斤，其能耗也将随之提高。电动汽车的续驶里程并非越长越好，应适可而止，片面追求长续驶里程，是政策导向导致的结果。长续驶里程产品补贴高，‘指挥棒’存在问题因而导致产品定位出现偏颇。”陈全世认为，目前我国自主品牌纯电动汽车产品，其电池系统技术已经达到一定水平，除此以外，电动汽车还有很多其他技术需要改进提高，如底盘调校和NVH 降噪处理等，和国际知名品牌还存在巨大差距。 “超重”产品被泼冷水 节能减排是汽车行业亟需解决的问题之一，对于纯电动汽车来说，这一问题同样不可回避。陈全世认为，纯电动汽车要达到节能减排的目的，电耗必须下降。发展微型车和小型车，应用轻量化技术，是电动汽车节能减排的重要方式。根据我国电动汽车的特点，在大城市交通拥堵、能源紧张、排放量高的情况下，开发推广应用轻量化技术的微型电动汽车更加合理。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着市场愈发成熟，产业规模逐渐庞大，产品多样化是必然趋势，但续驶里程并不应该成为衡量纯电动汽车品质的惟一标准。如果将传统燃油车和电动汽车进行对比，纯电动汽车的电池可看做传统燃油车的油箱，油箱过大对整车影响或许有限，但对于纯电动汽车而言，电池重量过重直接影响整车的各方面性能，其影响程度远非前者可比。 对于市场上出现的“超重”产品，陈全世认为，一些新晋车企或者品牌，为了达到品牌推广目的，有过度营销之嫌，其产品是否真正具有竞争力，“那些车真的能卖出去吗，能否获利？这些问题仍未可知。我的学生中也有一些在致力于开发纯电动SUV 和超级跑车的人，当他们请教我的意见时，我还没有给过积极、肯定的答复。”陈全世说。 |
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