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自从高铁开通后，我就没有坐过任何一趟贺州到广州的大巴汽车。任何时候，不管是春节，五一，国庆，还是其它闲时，我从广州，深圳回来都是选择动车。作为贺州人，我切身感受到了高铁开通给我的生活带来的改变，因为回家时差大大缩短，有时候我都感觉不到我是远在他乡，一个半小时的车程，对于一个游子来说，实在是算不了什么。 今年国庆回来，在八步呆了一天多，我就发现有好多人从广州方向和贵阳方向的游客乘坐高铁到八步这个小城来玩，还有一对贵阳来的夫妻俩专门向我询问关于贺州，关于黄瑶古镇的点点滴滴。他们选择到八步来玩，完全是高铁造的“福”。 很多外人问我，贺州有什么？很多时候我答不上来，除了我孤陋寡闻之外，我想更主要是我们贺州既没有广州深圳的区域优势，也没有类似鄂尔多斯的资源优势，所以建市以来，都没能吸引到有实力的企业，以及有雄厚资金的资本家到贺州来发展，乃至那么多年过去了，我们还是停留在“农民城”阶段。那么，国民新宠“高铁”进入咱们贺州了，能改变原来的格局吗？能弥补我们原来的短板吗？我认为，很难。 首先，高铁仅仅是一种交通工具而已，有了高铁，现在全国都逐步缩小为一个“质点”了，受益者不只是咱们贺州，每个地方都受益。故而我认为没有必要过度解读高铁开通对贺州工业经济的影响。珠三角地区工厂趋于饱和外加当地政府对环境保护意识越来越强，新企业要在珠三角办厂立足成本越来越高，但是否说明咱们贺州就有了天时地利的机会呢？不尽然，离珠三角更近的有怀集，广宁，四会，甚至粤北，粤东的区域位置都比咱们贺州好。从中国行政地图大家不难看到，我们贺州处于最尴尬的地方，比梧州都差了好多，位置上梧州离广深更近，还是连接桂粤的交通枢纽，而且除了陆路，铁路，还有水路。所以，我们没有必要拿己之短，博他人之长，与其“花大力气铺好鸡窝等母鸡，不如踏踏实实耕好自家三分地”更切合实际。 那么，贺州的“三分地”是什么？我认为是“绿色—天然—旅游”。大自然美景我们有姑婆山森林公园（城里人对它的评价挺高的），历史文化古迹我们有黄腰古镇（到过的人评价一般，管理者需要反思），我们可以以这些有点名气的景点为中心进行建设开发，打造一个绿意盎然，空气清新，干净整洁，城市布局合理的贺州，把从珠三角前往桂林，贵州等地的游客“堵”在贺州游玩，过夜，让他们在贺州花钱买开心；把从其它地方到桂林玩的游客顺便“吸”到贺州来；更重要的是，让那些到过贺州的游客还有再次到贺州来玩的冲动。要做到这些，光有一座姑婆山，一个黄姚古镇是远远不够的，但我们可以想办法制造出一个全国之最“*******”来。当然，在发展旅游过程中，政府要杜绝“青岛大虾”的出现，否则一个人走路脚磨破皮了，过几天照样生龙活虎的，但是一旦人的心受伤了，那么让人伤心之地就会成为他她心目中的“禁地”了。你说，这是不是比引进那些重污染，高能耗，低效率的企业来贺州发展更能深入人心？ 当然，发展大计不是靠三五年内就能达成，需要坚定的信念，持之以恒的决心和行动，希望每一届政府，在卖地卖楼赚钱之余，也多做些有益于子孙后代之实事。 |
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