为什么高铁、地铁的铁轨上,不像火车道一样要铺石头?

2017-10-16  pengxq书斋

唔哩头条

我们所见的石子,准确的说是道床。道床,顾名思义,就是铁道的床,上面说的那些东西构成轨道框架然后就放在道床上,好像一个人躺在床上一样,很形象。

废话不多叙,咱们先来看看目录

之所以说万变不离其宗,一是因为它种类少变化也少,二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。

碎石道床

首先来说碎石道床,咱们最常接触的也是碎石道床,在铁路发展的初期几乎只有这一种形式,我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。

它的优点是弹性好、施工简单、造价低,缺点也很明显:易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以,它从一开始就几乎和地铁无缘,所以一般只在停车场使用,总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧?也不能天天去改道吧?

但是我们还是喜欢它,一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。

整体道床

整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式,基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面,它是地铁(地下线路)的主流道床形式。非常适合地铁,一旦成型基本就不再变化了,稳定坚固免维护,简直为地铁而生,就是价格高一点。

按照轨枕的不同,又分短枕埋入式和长枕埋入式。

不要看整体道床其貌不扬,但是稳定可靠,一直是最受我们欢迎的。

减震道床

这个是新生事物,是专门为了城市轨道交通发展需要而建造的。因为客运专线、高铁大部分都是在桥上和郊外,没有减震的需求,而即便是少量隧道那也是山体隧道,也不需要减震。而地铁不同,大量穿越繁华城区,大家可能都有过地下在地下走的时候觉得地面在震动的体会,要是地面上是个学校、医院那可不得了,所以就需要减震。

结构减震有很多手段,无非就是把要传导地面的震动消化在隧道里,减震道床就是其中之一。一般的形式有橡胶浮置板、刚弹簧浮置板和梯形轨枕,这个梯形轨枕说是轨枕其实就是橡胶浮置板的简配形式,所以就一起来说了。无论何种减震,都是把整体道床和隧道结构之间的刚性连接减弱以起到减震的效果。

减震道床是为了特别的目的而设置的,施工难度大、造价高,而且也很不好伺候,是不得已的选择,也是城市轨道交通发展的需要。

混凝土预制道床板

刚才上面说的都是地下线和地面线(碎石道床),但是现在桥上线路出现的越来越多,理论上桥上线路也可以使用整体道床,但是自重太大且施工进度和架桥速度太不匹配(具体可以看我的另一个答案),所以在桥上一般使用预制道床板,它的特性和整体道床类似,可谓是“桥用整体道床”。

这个有点很明显,施工快、工程数量少所以价格低,但是也有缺点,就是和桥面连接位置容易破损流失,不过无伤大雅。

其他

为啥我最后又要列一个其他?

因为道床类型也不算少,只能大概分类,有些却不知道归在哪一类,连是不是都不好说,从功能上说是的,但是又每个样子,所以还是留白为好。

啰嗦了半天,算是说完了。

一句话总结,在地铁行业里我们喜欢整体道床或者桥上板式道床,为了节约价格所以我们在停车场使用碎石道床,为了满足减震的需要我们部分采用减震道床。

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