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而现在，繁华的珠三角口岸，世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥，海底沉管隧道沥青路面摊铺正式展开。预计年底，大桥具备通车条件。 全长约55公里的港珠澳大桥，横跨珠江口外的伶仃洋海域，将香港、澳门和珠海三地连为一体，通车后将是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。全桥主体工程由桥、岛、隧三大部分组成，建造用钢量达到42万吨，相当于10个鸟巢，相当于60座埃菲尔铁塔。 从设计之初，珠港澳大桥就在不断进行新的突破；从开工那一刻起，港珠澳大桥就在连续创造“世界之最”。 伶仃洋的水上交通是珠三角地区的水上交通要道，每天有4000多艘船，数以万吨计的货物从这里经过。在不影响水面船舶通行的情况下，这座跨海大桥得建成80多米高，相当于26层楼那么高，大家能想象在26层楼顶上开车的酸爽感觉吗~ 再说珠三角地区有那么多的大型国际机场，其中最近的一个，飞机起飞不到1分钟，就会飞越珠港澳大桥，不到1分钟，飞机才飞了多高啊，所以航空管理局提出的要求是，在重要位置上，大桥最高不能超过122米。 这是高也不行，低也不行，珠港澳大桥到底该怎么办，它也很绝望啊，最终，珠港澳大桥集桥、岛、隧道于一体，包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道和连接隧道与桥梁的东西两座人工岛，成为了迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥。 用钢桶围成人工岛 一听这么多世界之最，大家就可以想象这需要多么高的技术水平了，在水下40米处，建造沉管隧道，真的是在挑战极限啊。当我们向国外寻求帮助，购买相关技术时，国外开出了天价，光是技术顾问的费用就比建造整个大桥的造价还贵了…… 面对国外的刁难和技术封锁，我们自己的设计师、工程师就撸起袖子，自己动手，丰衣足食。我们最初的创新就是这样被逼出来的，某种程度上，我们也要感谢对手的“刁难”之恩呢，就这样成就了中国的一项“超级工程”。 沉管对接 港珠澳大桥是超级工程，构建大桥海底隧道的33节沉管，每节超过100米长，四层楼高，隧道内宽可达到双向六车道，绝对是沉管中的巨无霸。重量有7、8万吨，每一节的重量都相当于一艘航空母舰。 沉管的对接非常复杂，用上了超级计算机，据说施工难度比宇宙飞船对接还难。 最后一节沉管对接时，产生了15厘米的横向偏差，对于双向六车道的海底隧道来说，这15厘米的偏差可谓微乎其微，但是，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣，作出了一个可能是他这一生最冒险也最艰难的抉择：精调，重新对接！ 因为这是120年设计使用寿命的超级工程，我们不能留下任何遗憾。 经过近40个小时的连续施工，最终接头精调顺利完成。贯通测量后显示的数据，中国制造又创造了一个奇迹：东西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.5毫米。 在谈到珠港澳大桥时，总工苏权科多次提到一个词中国标准，这次我们建造了世界上最长的跨海大桥，突破了一系列的困难，最重要的是我们有了自己的标准。局座也常说“得标准者得天下”。厉害了我的国，从今以后，世界上将会越来越多的使用中国标准。 |
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