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车速是分析交通事故过程、认定事故事实、厘定事故原因的重要因素。但车速鉴定需要现场勘查数据多、技术难度大、不确定因素多，一直是制约交通事故鉴定和处理工作的一大瓶颈。 新国标《道路交通事故车辆速度鉴定》（GB/T 33195-2016）在制定过程中，充分研究了国内外车速鉴定最新技术和成果，丰富了车速鉴定方法，规范了鉴定过程；充分考虑了车速鉴定工作现状和实际需求，广泛征求了全社会特别是公安、司法鉴定行业的意见建议，力求科学严谨、技术先进、可操性强、引领发展、指导实践。 标准主要内容及关键信息解读 本标准由前言、范围、规范性引用文件、术语和定义、要求、、鉴定方法、典型事故形态车速鉴定、关键检材及信息采集、附录等组成。 本标准要求部分包括“一般规定”和“鉴定要求”。 1、一般规定 本标准一是规定了开展车速鉴定工作的资质要求，明确了车速鉴定机构应具备相应的鉴定资质、设备和具备相应鉴定资质的人员；二是规定了鉴定机构设备配备及鉴定人员知识储备，明确了开展车速鉴定工作宜配备数码相机、测距设备、附着系数测试仪、车身变形测量组件等设备。开展车速鉴定工作的人员应具备交通事故分析等专业的基础知识；三是规定了车速鉴定工作应依法、独立、客观、公正；四是规定了车速鉴定过程中所引用的现场信息、数据及相关参数应能够查证追溯。 2、鉴定要求 本标准对鉴定委托方和鉴定机构都提出了要求：一是鉴定委托方应如实提供车速鉴定相关的检材，如缺少相关信息数据，应协助补充完善；二是鉴定方的检材获取途径应合法，鉴定过程中应采用合适的计算方法，注意计算公式和推荐参数的适用条件，鉴定报告中应有鉴定人签字、鉴定机构盖章、明确鉴定过程中使用的公式、参数取值依据等。 依据国内、国外（美国、日本、澳大利亚等）道路交通事故车速鉴定的研究成果，本标准主要明确了基于动力学理论鉴定方法、基于运动学理论鉴定方法、基于经验公式鉴定方法、基于模拟实验鉴定方法、基于仿真再现软件鉴定方法、基于视频图像鉴定方法、基于车载记录设备鉴定方法等7种车速鉴定方法的理论基础和基本内容。 1、依据动力学、运动学理论进行车速鉴定的方法 基于动力学理论、运动学理论鉴定方法主要是指基于能量守恒定律和动量守恒定律开展车速鉴定的方法，是当前应用比较广泛的车速鉴定方法，加拿大皇家骑警、澳大利亚警察局都是基于该方法开展交通事故车速鉴定工作的，已经发布的《典型交通事故形态车辆行驶速度技术鉴定》标准也是主要基于该方法进行制定的。同时，该方法也是最基本的车速鉴定方法，交通事故仿真再现软件、鉴定分析软件的理论基础多是基于此深化得到的。 2、依据经验公式进行车速鉴定的方法 基于经验公式鉴定方法主要是基于前期开展大量的实车碰撞实验，拟合出经验公式开展车速鉴定的方法，因其有实车碰撞实验数据的支撑，有比较好的说服力，基于经验公式鉴定方法已经成为车速鉴定工作的一个重要方法。 3、依据模拟试验进行车速鉴定的方法 基于模拟实验鉴定方法主要是在真实或者近似真实的交通事故场景中，基于交通事故勘查信息，实车模拟再现事故车辆事故前行驶过程。对于单车事故等特殊事故形态，该方法是查明事发时的车速是相对比较准确的一种方法。明确了可用事故车辆在事故现场或者类似路段开展模拟试验，基于试验数据进行车速鉴定。 4、依据仿真再现软件进行车速鉴定的方法 基于仿真再现软件的车速鉴定方法，是当前开展车速鉴定工作的一种新兴方法，事故再现软件开展车速鉴定工作有其优越性，可以进行手动计算无法完成的复杂计算，同时可以将事故发生过程完整地再现出来，增强车速鉴定结果的说服力。为防止事故再现软件的滥用，明确了使用的事故再现软件的理论基础应是基于动力学理论建立的车辆碰撞及动力学解析计算模型，并经过省部级以上相关部门组织的专家验收和认可。 5、基于视频图像进行车速鉴定的方法 基于视频图像鉴定方法，主要是基于视频处理技术开展车速鉴定的方法，随着监控视频的不断普及，越来越多的事故能提取到事故发生时的监控录像，基于视频处理技术开展车速鉴定与其他鉴定方法相比因为鉴定所需原材料单一，鉴定方法直接，是相对比较准确的鉴定方法。明确了可基于事故视频资料依据GA/T 1133进行车速鉴定，也可依据摄影测量方法进行车速鉴定。对于有多个视角的监控视频，应优先选择与车辆行驶路线垂直方向成较小角度拍摄的监控视频。 6、基于车载记录设备信息进行车速鉴定的方法 基于车载记录设备鉴定方法，主要是通过读取行车记录仪、安全气囊事件记录仪、GPS等车载设备的信息，查明事故发生时车辆行驶速度的方法，该方法是比较直接准确的鉴定方法。 本标准主要规定了车速鉴定时前期勘查资料采集、鉴定过程关键参数采集、影像检材采集、痕迹物证检材采集的方法等。 滑动附着系数的采集方法主要有实车道路测试、附着系数测试仪器测定和参考值（标准附录B）选择等，精度依次递减。实车道路测试时可使用便携式制动性能测试仪，其方法是将便携式制动性能测试仪调至“加速度表”档，汽车在路面上制动时，车轮出现抱死状况下测得的制动减速度值与重力加速度的比值，即为该车与路面的纵滑附着系数。 本标准主要明确了基于力学理论开展汽车与汽车事故、汽车与二轮车事故、汽车与行人事故、单方车辆事故等情况下车速鉴定过程及方法等，是依据动力学、运动学理论、依据经验公式进行车速鉴定的综合应用。下文针对一些常见事故形态车速鉴定方法（计算公式见附录A）进行解读。 1、轿车与轿车正面碰撞类型事故瞬间车速计算 轿车与轿车正面碰撞类型事故瞬间车速推算过程如下： 根据轿车塑性变形量计算其有效碰撞速度 该推算过程的理论依据为动量守恒定律、能量守恒定律以及轿车有效碰撞速度和塑性变形量之间的关系。轿车塑性变形量和有效碰撞速度之间的关系是经过大量实验拟合得到的。
2、轿车与轿车追尾碰撞事故瞬间车速计算 轿车与轿车追尾碰撞类型事故瞬间车速推算过程如下： 由被碰轿车的变形导出与同型轿车等价的变形量 由等价变形量推算被撞轿车的有效碰撞速度 由滑移距离s导出碰撞后两车的共同速度
该式应用了动量守恒定律、能量守恒定律以及被碰撞车的有效碰撞速度和塑性变形量的关系。
3、汽车与汽车直角侧面碰撞事故瞬间车速计算
由上面两式求得A、B两车碰撞后的瞬间速度。 根据动量守恒定律：
A、B两车碰撞后的瞬间速度和计算结果即可得出A、B两车碰撞前的瞬间速度。 4、摩托车与汽车车身侧面碰撞，且汽车碰撞后侧向运动状态改变，事故瞬间车速计算
式中：s为汽车碰撞后的滑移距离 汽车碰撞前的瞬间速度： 骑摩托车人落在被碰撞车前时，摩托车碰撞前的瞬间速度： 骑摩托车人越过被碰撞车顶时，摩托车碰撞前的瞬间速度： 5、汽车与二轮摩托车或自行车质心侧面碰撞事故瞬间车速计算 二轮摩托车或自行车碰撞后的瞬时速度 驾驶人或乘坐人碰撞后的瞬时速度 轿车碰撞后的瞬时速度 可得：
6、汽车与二轮摩托车或自行车质心前侧侧面碰撞事故瞬间车速计算 这种情况下，二轮摩托车或自行车将发生回转并和汽车的侧面碰撞，能量几乎全部传递给汽车，根据轿车的滑移距离得出汽车碰撞后的瞬间速度，再根据汽车的偏向角，即可得出汽车和二轮摩托车或自行车的碰撞前瞬间速度。 7、汽车与自行车追尾碰撞事故瞬间车速计算 根据汽车碰撞后的滑移距离得到汽车碰撞后的瞬间速度： 根据自行车碰撞后的滑移距离得到其碰撞后的瞬间速度： 根据骑车人在路面上的滑移距离得到碰撞后骑车人被抛出的速度： 根据动量守恒定律： 由于最后一项对结果影响不是很大，可以忽略不计，依上式即可得到汽车碰撞前的瞬间速度。 8、汽车与行人碰撞且行人碰撞后被抛出时事故瞬间车速计算 人体被抛出的距离为： 式中：h为行人撞飞高度（一般为发动机罩高度） 由汽车碰撞后的滑移距离得到： 上面两式联立可得：  国家标准《道路交通事故车辆速度鉴定》（GB/T 33195-2016）的颁布实施，将对道路交通事故车速鉴定工作提供重要指导，具有重要的里程碑意义，将切实保护道路交通事故当事双方的合法权益，为破解事故处理工作的瓶颈问题起到积极作用。 （文/龚标、张爱红、高岩、李平凡 公安部交通管理科学研究所 道路交通事故鉴定中心） |
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