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此前我们就曾多次提到，高颜值已经成了消费者选车的首要标准。那如何界定高颜值呢？这个问题的答案因人而异，毕竟审美这东西，没有一个既定的标准。但要说到和审美息息相关的设计感的话，就有它自己的一套衡量标准了。 今天要带给大家的这款车，它就获得过全球设计界的最高荣誉。在 2016 年 10 月，由德国红点奖机构主办的 ' 中国好设计 ' 奖上，这款中国 SUV 在全球两千多件参赛作品中脱颖而出，成为汽车品牌中唯一一个获奖车型。而它，就是东南 DX3。自主 SUV 新秀，配置全面升级 在实际的市场表现上，它也一路领跑自主小型 SUV 市场。上市一年的时间里，销量就突破了 10 万台，如今的月销量也都保持着破万的水平。日前，2018 款的东南 DX3/DX3 SRG 也正式上市，配置也得到全面升级，为它下半年市场发力提供了更有力的支撑。 2018 款的东南 DX3 售价区间为 6.79-10.59 万元，和老款车型基本一致，但是配置提升却是有目共睹的。首先是全景天窗，2017 款 DX3 车顶只是一块不能开启的车顶天幕，实用性并不是太高。在新款车型上，升级成为了可开启的全景天窗，这绝对是消费者喜闻乐见的。同时，新款车型后排双 USB 接口、自动大灯、感应雨刷、液晶触控屏等配置也应运而生，驾乘体验都会更好。值得一提的是，2018 款车型还新增了 360 ° AVM 全景环绕影像和智能辅助照明系统，最大程度上减少了停车和行驶过程中的视觉盲区，有效提升了整车安全性。配合原有的 CARE+ 全时智护系统和超高强度 360 ° 笼式专业级车身结构，安全性得到了一大飞跃。配专业级车身结构，发动机变速箱都来自国际大厂 在 10 万元以内的 SUV 车型中，很少有将性能作为卖点的，东南 DX3 却是个例外。先说动力配置，它有三种动力可选，这其中 1.5T 的 SRG 版本搭载的是三菱全新设计第三代 4A91T MIVEC 涡轮增压发动机，与之匹配的是比利时 PUNCH 的第三代 8 速 CVT 自动变速器，都是出自国际大厂。 为了保证整车的驾控性能，它配备的是超高强度 360 ° 笼式专业级车身结构。底盘采用的是前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架的组合，同级对手的后悬挂大都是扭力梁半独立悬挂。其底盘高度达到了 200mm 的越野式车型水准，能应对各种复杂路况。手动车型带有运动模式，CVT 车型带有赛道模式 在实际的体验中，1.5T 车型驾驶起来很平顺，让你丝毫察觉不出这是一台涡轮增压车型。即便转速超过 2000 转，涡轮已经全面介入，依然很平顺。这或许要得益于它模拟 8 速的 CVT 变速箱，这是同级别大多数的双离合车型所不能比的。在不知情的情况下，你甚至会把它误以为是一台自然吸气车型。当你切换为赛道模式，仪表盘会立刻变为红色背景，车内的氛围灯也会跟着由淡蓝色变为红色，让你立刻沉浸于一种赛道氛围中。不过氛围是有了，只是动力表现似乎没有跟上来。 得益于它的多连杆后悬挂，在通过减速带时优势很明显，悬挂支撑恰到好处。但是在高速过弯的时候，较大的侧倾还是会让驾驶者下意识的收紧油门或者带一下刹车。整体而言，驾驶质感都是非常不错的。时间往前推上几年，彼时的自主品牌还沉浸在模仿借鉴阶段，但是东南汽车却一直在坚持着原创，它也被称之为原创度最高的自主品牌。回到今天，它依然坚持着外观内饰的原创设计，但是在发动机和变速箱这样的核心部件上，也丝毫没有打折扣。而这也正是东南 DX3 能在这么短的时间跻身中国小型 SUV 市场领头羊的一大原因。由此可见，或许模仿借鉴并非自主品牌的唯一出路。原网页已经由 ZAKER 转码以便在移动设备上查看
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