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驾驶员是船舶的眼睛，作为一名船长，严格驾驶台纪律，正确监督和评估每个值班人员至关重要。STCW标准值班公约要求：每艏船舶的船长，必须保证值班的安排适于保持安全航行值班。安全航行是优良船艺的最基本特征，船舶是由人来操纵的，所以人、管理、班组的协作成为可靠运营的关键，因此船上的配员必须胜任其职。人也会犯错误，因此需要对其进行监督检查，以防止事故链的发生。这就要求船长对值班船员素质有个正确评估，以便心中有数，合理安排驾驶台值班，确保航行安全。大致可以从以下几点来说明。 一． 值班人员的责任心。值班编排在任何时候都必须充分和适应当时的环境和情况，并必须考虑保持正规了望的必要。现代航行事故，据统计，80℅都是人为因素造成，所以人的责任心至关重要，一名称职的值班人员，一定要有很强的责任心，只有责任心强了，他才能时刻提高警惕，时刻保持高度精力集中，才能把事故苗子消灭在萌芽状态之中。但是人和人是千差万别的，偏偏有些人责任心就是不强，或者不满足现有薪水，把这种不满情绪带到工作中，或者有些驾驶员天生散漫成性，责任心不强，这就要求船长要洞察每一个驾驶员的责任心，不断加强教育，通过事故案例进行教育，使他提高警惕。 二． 值班人员的任职资历及其经验。作为一名船长，一定要了解每个值班人员的资历和经验，因为航海技术说到底就是经验问题占有很大比例，一个经验丰富的驾驶员，在复杂危险的局面下，往往能够镇定自若，游刃有余。相反，一个经验不丰富的驾驶员，在复杂危险的局面下，往往手忙脚乱，一不小心就有可能酿成大错。所以如果对于新做三副，一定要经常监督，给于帮助，因为他们没有经验，应该给予指导，要不厌其烦。一个驾驶员的经验丰富，他还可以使你能够有更多时间去做其他事情或者监督其他经验不丰富的值班人员，作为船长也是人，不是钢铁做的，精力也是有限的,所以有时候要对驾驶员的素质和经验心中有数，才能够把精力放在最需要的地方。 三． 值班人员的性格及心理素质。航行安全不光是责任心和经验的问题，有时候性格和心理素质也很重要。比如有些人心理素质比较好，在危险及紧急局面下，能够镇定自若，沉着避让，特别是在船舶比较多的情况下，让过当前紧迫局面的情况下，不至于造成另外的紧迫局面。所以船长平时就要观察每个驾驶员的心理素质，做到心中有数，每个值班人员的性格和心理素质都要了如指掌，才能在什么航段应该上驾驶台进行监督指导，因为事故都是瞬间发生的，如果不抢占先机，就会来不及挽回。比如三副在让船时，如果心理素质不好，手忙脚乱，紧迫局面形成，他又不知如何处理，则事故就不可避免了，这时候如果船长能够及时上驾驶台给予指导，则事故就可以避免，所以了解每个驾驶员的心理素质非常重要。 四． 靠离泊时对值班人员的休息情况的影响。例如，如果晚上8点就开始开船，因为引水员迟迟未上船等原因，拖到12点才开船，则0000---0400班头的驾驶台值班人员则没有好好休息，开船后还要驾驶台当班，则势必比较疲劳，这时候船长就要考虑值班人员的精神状况，必要时换值航行班。这就要求船长有很好的洞察力，比如有些驾驶员虽然很疲劳，但是他精力却很充沛，而有些驾驶员却在同样情况下，会没有精力，却打肿脸充胖子，表面给船长没有问题的感觉，其实非常危险，船长一下去，就有可能会睡觉，所以船长一定要很好判断是不是疲劳驾驶，至关重要。大型集装箱船“LYG”轮2006年10月25日0530航行至26°53’.18N/121°26’.07E处，与装载木材的巴拿马籍货轮“E”相遇，因为双方瞭望疏忽，避让不及，两船发生碰撞，导致“E”轮沉没，10名船员失踪，“L”轮艏球鼻处XX米长的坡口损坏的海上特大交通事故。事后分析，双方驾驶员都是疲劳驾驶，才导致瞭望疏忽，造成事故。所以疲劳（Fatigue）对航海安全是个致命的因素，船长应该引起高度重视。很多事故往往都是意想不到的，且又是瞬间发生的，现在船舶大都速度很快，一旦发生事故，后果是非常严重的，应该引起高度重视, STCW也规定，“值班制度应使值班驾驶员和值班的一般人员的工作效率不因疲劳而受影响”。 五． 了解值班人员的习性爱好。为什么这样说哪？因为这是一个潜在的因素，一般很难洞察到其危险性。比如有些人员喜欢喝酒，虽然各种文件一再重申，值班前4小时不准喝酒，酒精量不能超过多少都有严格限制，可是偏偏有些同志爱好喝酒，酒瘾上来了，老早把值班的事情给忘记了，等到叫班了，才慌了，又怕船长知道，于是简单簌簌口，冲冲嘴里的酒气就去上班了，所以作为船长一定要洞察秋毫，了解每个驾驶员的习性爱好，才能真正了解每个驾驶员的工作责任心。这一点非常重要，再比如，有些驾驶员爱打游戏，自己躲在房间里，该休息也不休息，等到上班了，才真正感到疲劳了，往往这个时候就是经常出事故的时候，可是这个时候船长如果单从他的作息时间判断，往往还以为他休息很好，从而放松了警惕，其实他或者由于沉迷于游戏，根本就没有很好的休息。所以作为船长，就要通过平时的观察和聊天，了解每个驾驶员的生活习性爱好，才能对其进行有效监督，归根结底是为了航行值班更加有质量，不掺杂水分，从而保证航行安全。 六． 值班人员的灵活性。每个人的大脑思维是有差别的，有些人天生思维很灵活，有些人思维就不是那么灵活，作为一名船长也要心中有数。比如在复杂航道，船只比较多，这就要求驾驶员要综合分析，运用一切手段，正确避让。同样经验的情况下，头脑灵活的驾驶员可能避让起来比较灵活，而有些驾驶员可能头脑不那么灵活，避让起来照本宣科，死背《避碰规则》，或者还是找老经验让船，可能会酿成大错。船长如果对一个驾驶员很了解，包括他的避让风格，则在关键时候就可以上驾驶台保驾护航，从而避免危险。航行安全任何时候都要放在首要位置，不要碍于面子，该说的就说，不要怕难为情，要大胆管理，严格管理。作为一名称职的船长，一定要对每个值班人员了解，才能对他值班放心。 七． 值班人员的文化程度。为什么这样子说哪？因为现在航海都是高科技，很多驾驶台仪器更新换代很快，而航海仪器又是安全驾驶的必不可少的辅助工具，正确的使用它们非常重要。并且很多都是英文说明，值班人员的文化程度高，则阅读和使用起来比较得心应手，有些驾驶员英语水平不是很高，则阅读起来比较困难。当然，如果熟练了，也无大碍。但是，现在航运是全球的航运，有些避让局面是必须英语来交流的特别是避让的关键时候，比如在外国水域，熟练的英语交流避让非常重要。船长就要熟悉每位驾驶员的英语水平，关键航段要熟悉每个驾驶员的应付避让能力，包括英语水平，综合分析，才能确保航行安全 八． 值班人员的健康状况。每个值班人员的健康状况都是不一样的，其实这也有潜在的航行危险的，虽然上船之前每个船员都有体检，但是他们体检的是有没有病，比如肝炎什么的等等，但是不代表一个船员的身体素质。身体素质差的船员表现为容易疲劳，因此稍微有点加班，就感到疲劳，上驾驶台就容易打瞌睡，因而给航行带来潜在危险。这一点对船长来说应该不难，通过平时的观察就应该感觉得到，当然不能一概而论，比如有些驾驶员虽然容易疲劳，但是他们的责任心很强，这样子也没有什么大的危险，比起有些驾驶员把大部分时间花在打游戏上安全的多。之所以提这个话题，目的是说明船长应该有这方面的意识，关心驾驶员的身体素质，其实都是为了船舶安全着想，多点考虑是对的 九． 值班人员对航海仪器的熟练程度。STCW公约规定，“值班驾驶员应最有效地使用在他支配下的所有航行设备”,众所周知，现在时代，航海界发生了天翻地覆的变化，各种新型式的新船出现，驾驶台航海仪器也都是以前所没有见过的。所以正确掌握熟悉各种航海仪器的使用，对安全航行至关重要，比如，操舵设备，新造船舶很多操舵橡胶柄应急操舵都不用转换，只要你直接操纵橡胶柄就可以直接应急操船，如果你比较熟悉它的性能，则在应急情况下会非常有用。所以每个值班人员都应该熟悉航海仪器的使用，特别对新上船船员，船长一定要注意这一点。航海仪器的正确使用，对确保航行安全是非常重要的，现在很多情况下，船员上船都是匆忙交接的，往往来不及熟悉航海设备的使用，就开船了，如果单独值班，船长一定要注意监督，给他们一个缓冲的余地，必要时在驾驶台监督，事后再对其进行培训，以便于其早点熟练掌握。 十． 值班人员的家庭情况及其情绪反应。值班人员的情绪反应非常重要，而这些很多方面是由于其家庭情况造成的。有些船员临上船之前和家庭成员闹矛盾，或者家里有什么不幸的事情，于是把这种情绪带到工作中来，于是这种不愉快的事情便会有潜在的危险，因为有可能造成他避让时候的疏忽或者瞭望的疏忽或者由于还在受其家庭因素的影响中不能充分的对各种避碰局面专心判断，从而造成事故。所以作为船长就要有这方面的洞察力，任何潜在的危险因素都可能造成不可低估的损失，所以船长应该很好的监督和评估每个值班人员的值班，要做到细处，不留死角。 总之，船长是一船的总指挥，即要有应急方面的指挥能力，又要有操作船舶方面的操船技术，还要有管理船舶的能力。其中管理船舶，就牵扯到人员的管理，这就要求船长要有很好的洞察力，加强对值班人员特别是驾驶台值班人员的监督和评估就显得至关重要，每个值班人员都胜任工作了，这条船才能平安航行，真正做到船安、货安、人安。 |
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