法士特变速器，这次终于讲清楚了！

16JS200T为全同步器变速器，换挡是靠同步器来进行的。同步器上的同步毂与二轴通过渐开线花键连接；同步器上的滑移齿套与同步毂连接；同步器两边的接合齿（外花键）与二轴齿轮的内花键配合传递动力。同步器上的滑移齿套处于中间位置，当滑移齿套向左边或向右边滑移时，摩擦锥面（双锥面）相互摩擦最终使得齿轮与同步毂转速相同，滑移齿套与接合齿连接，从而实现挂挡。（变速器在换挡时，一定要先踩下离合器并确保离合器分离彻底后，方可挂档。这样挂档轻便，能有效地延长同步器和离合器的使用寿命。）

16JS200T变速器的操纵形式灵活多样。它可以双H操纵（包括；单杆和双杆）单H操纵，直接操纵等三大类型。

双H操纵的特点；驾驶员只管前副箱的切换及主箱的选档，挂档后副箱的转换在选档的过程中自动实现。两个倒档

单H操纵及直接操纵的特点；选档清晰；前副箱及后副箱的转换都要靠驾驶员手柄上的开关来切换。四个倒档，但后副箱高档区的两个倒档（俗称高倒档）不能选用，单“H”操纵和直接操纵在结构上有较大区别。

当驾驶员扳动预选阀手球上的开关时，变速箱的前副箱就在气缸的驱动下进行转换。朝上扳为2、4、6、8、10、12、14、16档即；偶数档；朝下扳为1、3、5、7、9、11、13、15档即；奇数档。变速箱有两个空挡位置，这两个空挡位置分布在低档区和高档区分界线的两侧。图B为拨头位置图，拨头现在处于低档区的空档位置，拨头共有5个位置，各个位置对应的档位也标在图上。这种布置倒档有两个。

双“H”操纵能实现后副箱的自动切换，这种切换是由拨头在选档过程中与双H阀共同完成的。

图7为单“H”操纵，其中图a为驾驶员手球位置图，当驾驶员扳动预选阀手球上

的开关时，变速器的前副箱就在气缸的驱动下进行转换。朝上扳为各档位的“H”

档，即：高半档；朝下扳为各档位的“L”档，即：低半档。变速器只有1个空档位

置。图b为拨头位置图，拨头处于空档位置，拨头共有3个位置，各个位置对应的档

位也标在图上。这种布置倒档有四个，但R2H及R2L（高档区的两个倒档）不能用。

单“H”操纵不能实现后副箱的自动切换，这种切换是由驾驶员搬动预选阀手

柄上的开关来完成的。这种手柄的外形见图9中的图(b)

直接操纵实际上属于单“H”操纵，因为驾驶员的换挡杆上就有拨头，驾驶员

对变速器进行直接操纵故而得名，它是区别于远距离的单“H”操纵。

直接操纵在国内并不常见，但它的特殊操纵方式导致了操纵壳体的变化，图

7中的图(c)是这种操纵的结构图。驾驶员的换挡杆直接拨动下面的导块。

直接操纵除结构上和单“H”操纵不一样外其余和单“H”操纵相~同。

16JS200T变速器属插入式结构，有整档和芈挡之分。通常变速器要么在奇数档

运转，要么在偶数档运转，即：平时操纵手球挂档时无需扳动奇、偶转换开关位置，

只是在特殊的工况下使用，（如：瓞长坡、上山路等，此时汽车发动机在某一档位不

能处于最佳工作状态，这时扳动奇、偶转换开关使其整档变为半档或半档变成整

档。）这样既减轻了您的劳动强度，又可以延长前副箱同步器的使用寿命。

16JS200T变速器的前、后副箱均为气操纵。如前所述它可以分为：双H操纵、

单H操纵及直接操纵。这三种操纵方式其气路各不相同如图8所示，图8中的图a为双

H操纵的气路连接图。

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1、双H气阀2、后副箱气缸3、空滤器4、离合器踏板下的空气阀5、随动阀

图a双H操纵气路图

来自整车储气罐的压缩空气（7-8个大气压）经变速器的空气滤清调节器分成

两路，一路供给前副箱（2.8-3.2个大气压）；一路供给后副箱（6.7-7.1个大气

压）。供给前副箱的气路为：从空气滤清调节器出来的压缩空气经过空气阀4（该

阀的通、断状态由离合器踏板控制，当离合器彻底分离时，气路接通；当离合器接

合时，气路断开。）进入单H阀5，单H阀的通、断状态由手球上的奇、偶档转换开

关来控制，其结果是：要么接通奇数档；要么接通偶数档。供给后副箱的气路为：

从空气滤清调节器出来的压缩空气经过双H阀，该阀的通、断状态由双H操纵装置

来控制，双H气阀上的孑L口l为进气口，孑L口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。其

结果是：要么接通高档区；要么接通低档区。

图b为单H操纵的气路图、图c为直接操纵的气路图。

这两种操纵形式前副箱的气路和图a-样，只是气管和预选阀的连接略有区别

见图b、图c所示。

这两种操纵形式后副箱的气路是这样的：来自整车储气罐的压缩空气（7-8个

大气压）经变速器的空气滤清调节器后减压为6.7-7.1个大气压进入截止阀，截止阀

的工作过程是：只有当变速器处于空档位置时该阀才是接通的。这样才可以避免驾

驶员在车挂着档行驶时不该有的后副箱高、低档转换。从截止阀出来的压缩空气再

经过单H阀。单H阀在驾驶员的正确操作下把压缩空气分配给气缸从而实现高、低

档区的转换。

关于预选阀、单H阀和双H阀的工作原理下面还要详述。

1)预选阀工作原理：图9中的图a为预选阀工作原理图，手柄上的开关有

上、下两种状态，朝上扳变速器处于高半档或偶数档，朝下扳变速器处于低半档

或奇数档。