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目前国内汽车保有量约2亿辆，70%就是1.4亿辆。 先不考虑大型商用车，假设这1.4亿辆全部是小型乘用车，平均每日行驶50公里，那么按照目前电动车每百公里耗费17度电计算，行驶50公里耗费8.5度电，1.4亿辆车，每天耗电11.9亿度电，年耗4343.5亿度电(在2016年国内全年社会年用电总量59198亿度电基础上，增加不到10%)。 目前国内火电总装机容量约10亿千瓦，年运行小时数约3800小时，如果全部用火电，可以提高火电机组运行小时数约日1.2个小时，年438小时，年运行小时数增加到4138小时，火电机组仍然处于吃不饱状态。 一般来说，全社会火电机组的利用小时数在6000小时以内都不会有什么问题，因此，完全够用，没有缺口，而且，现有发电能力仍然吃不饱。 拿不到今年10月份汽车保有量的数据，但是可以拿到6月份的，汽车保有量达2.05亿辆，也基本上是差不多的数量了。如果是70%是电动车，则有1.435亿辆，假设有一半每天都跑5个小时来计算，请关注：容济点火器 车型功率大小不一，只能大概估算个平均值，特斯拉汽车电机功率（P85）标称为：306Kw，峰值扭矩600NM，电机最高转速为：15480rpm。这个是最大功率了。一般汽车实际上功率在100KW左右，估计未来设计的电动汽车正常也很难到到这个值的，考虑到正常行驶不会用这么大功率的，假设平均起来使用了40%，这样按照40KW的功率来考虑是比较合理的。 这样全国的车子都跑起来时候，按照每天有一半跑5个小时来考虑，每天大概是这样的用电量： 40KW*5小时*1.435亿÷2=143.5亿度电 再来看全国的发电量，2017年1-3月全国发电量为14587.2亿千瓦时，同比增长6.7%，这是今年三个月的发电量，算一下一天的平均发电量是多少，大概按照一个月30天算每天发电量， 14587.2÷30÷3=162.08亿度电 经过这样简单计算，可以发现，假如全国的车子有七成换成了电动车，全国目前的发电量仅仅够这些汽车使用，这是其他行业都不能用电下考虑的了。如果想全部换成电动车，看来全国的发电量要翻一翻才能满足要求了。 结论是：卖电动车的没有搞发电的赚钱，有机会，尽量往电力部门钻就是了！ 我国汽车保有量2亿辆，假设全部100%改为纯电动汽车(EV)，一辆EV车平均每年跑1.5万公里，每辆EV车百公里耗电15kWh，则一年EV车总耗电量是15000/100×15×2亿=4500亿kWh。 此外还要计算电动大巴，电动物流车耗电量: 我国电动大巴按50万辆，将来的电动物流车也按50万辆计算，每车年跑3万公里，百公里耗电100kWh，则上述大车年耗电量是 100万×30000÷100×100=300亿kWh。 全部电动汽车一年总耗电4800亿kWh， 占我国2016年全年总发电量6万亿kWh的8%。 这个比例根本不算什么吧，我国燃煤电厂一年平均发电时间仅3千多小时(相当于一年仅发电一百多天)，稍微多发十天半个月就足够了，小菜一蝶了。 不用假设的，在现实生活中，很多城市的公交车辆，有的己经全部更换成电动汽车，其特点：就是干净环保。噪声小。晚间收车回汽车库一天一充电。若按您所言。我国70％的车辆都是纯电动的。我们的电力供应缺口还有多少？我认为：如果真的得以实施并达到上述条件，那么国家早已有相应的应对实施方案，并且肯定解决了汽车电力供应不足问题。（利用核电能、太阳能等等。）所以，电力不存在任何缺口 ，根本不是一个问题！常言道：兵马未到，粮草先行。因此，全国各城市相应的配套设施，汽车快速充电设备系统网点，都会如雨后春笋般的发展速度应运而生。否则，大量电动汽车上路，私家车跑长途，半路上汽车没电抛锚了怎么办呢？虽然从目前看现在要想达到此状态，还需时以待日。但是，随着世界能源的需求量越来越大。越来越稀缺。将来必被其它新能源取而带之。什么时间？革命尚未成功，同志仍须努力！谢谢了！ 01.应邀。电动汽车是个普及趋势，它节能环保，价格又便宜，逐步配套普开推进。如每50一100里建一个充电站，价格要合理，乡间道路也要推广硬化。 02.太阳能电动车也在推广。充电和燃料捧电能、燃气车也在发展。中国的可燃冰研究、核能、风能、水能等研究开发也走前世界前列。把煤能变电能早已实现。 03.从民间实践来看，电能还是够用的。近10年，无论城市和农村还没有出现因电缺口，造成几天停电的。题主假想的70%立即实现电动车电力缺口，难以出现。况且在运行中，电动车也是循序渐进推广的，不可能一蹴而就。所以题主不用杞人忧天，慌慌不可终日。 发展电动汽车的主要问题不是电力够不够的问题，正如大家计算的所需要电力差不多10%，这对于中国现在的装机容量都是小问题，只需要提高发电小时数即可。现在关键的问题应该是充电的时候对于电网的冲击比较大，就是说如果要像加油一样想用几分钟时间把电充满，所需要的功率负荷是非常大的，比如一个车50度电想在5分钟充满，对应的充电器功率就需要600千瓦（中投顾问发布的《 2016-2020年中国加油站行业投资分析及前景预测报告 》指出，截至2015年底，全国加油站 数量约在9.68万座，其中中石油下属加油站有2.07万座，占比21.38%；中石化下属加油站有3.06万座，占比31.61%；其他社会加油站4.55万座），全国加油站按照10万座计算，如果全国白天高峰时期最高平均一个加油站（充电站）有三个充电桩充电（应该可以达到吧！大城市充电桩全满，小地方一两个充电桩正在充电），需要负荷18000千瓦，而在夜晚低谷的时候负荷降低特别厉害，这样对于电网的调峰和电站的负荷要求提出了很高的要求！上面几个就不要误人子弟了，可以先去学习一下单位换算 先读一个新闻： 受大范围持续高温天气影响，7月以来，全国发电量持续攀升。据国家电网公司最新数据，截至26日零时，全国单日最高发电量达211.22亿千瓦时，已七次创下历史新高。北京、山东、上海、江苏、安徽、湖南、辽宁、新疆等20个省级电网用电负荷突破往年极值。其中，江苏电网24日用电量首次突破1亿千瓦，并于24日晚达到最大负荷10218万千瓦，成为全国负荷最高的省级电网。 另一个： 以上是来自国家电网的数据，国内发电容量已达221亿千瓦时。 比较逊的电动车百公里耗电大概25度，这里就算的再逊一点，28度/100公里。 那么，按照每天开50公里，消耗14度一辆车，2亿辆不过才28亿千瓦时。相对全国发电量也就零头多点。 破乎那边也是我写的，粘贴匠们不用转了。 这个答案很可能弹性空间巨大，我懒得做数学题，但是据我对电力系统粗浅的理解来看。关键在于电动车充电时机的把握。如果绝大多数电动车都只是需要几天一充的话，完全可以把充电时机选在全国用点低谷期（大概是凌晨），要知道我们的全国用电峰谷差距很大的，如果电动车都是用电低谷充电再配合峰谷电价作为调控，那么用车成本可以进一步下降电厂的发电机组利用率也更高。不再需要抽水蓄能电站这种损耗极高的调峰手段了。理论上来讲最终需要增加的总装机容量并不大。 现在国内纯电动车还不太多，假设纯电动车达到百分之七十，国家电力可能稍微有一点点紧张。纯电动车用电不太多，还非常干净卫生又不汚染环境，未来纯电动车一定会代替用油汽车的，这是社会发展和进步的必然结果。纯电动车现在买的人还不太多，有得人以为纯电动车没有劲跑的慢，其实这种想法是非常错误的，纯电动车比用油的车一点都不慢，纯电动车比用油的车还要有劲。现在咱们国家电力发展也特别快，就算百分之百都是纯电动车，电力也不会太紧张的。 电力缺口再大也没问题，可以再修几个大型水电站，还有火电站、核电站、太阳能电站、风力发电站等等！  |
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