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1 外观设计和尺寸[汽车之家 海外试驾] 看到焦点图和车名先别着急，看清楚，这当然不是国内已经卖了半年的柯迪亚克（Kodiaq），它叫KAROQ，是斯柯达的全新紧凑型SUV，它的车身长度为4382mm，定位低于柯迪亚克。面孔差不多、名字有点像，这种情况在欧洲车上常有，比如雷诺的科雷傲（Koleos）和科雷嘉（Kadjar），再比如大众自家的途锐（Touareg）和途观（Tiguan）。大哥柯迪亚克的英文名是棕熊，那KAROQ自然就是“小熊”了，这次的斯柯达品牌文化之旅，我有幸来到美丽的意大利西西里，开开这头“小熊”。 KAROQ定位于紧凑型SUV，跟大哥柯迪亚克的设计语言非常相近，线条棱角分明，是比较偏男性化的车型，当然现在喜欢粗犷风格车型的女孩也越来越多了，不知道KAROQ是不是对她们的路子。
18英寸双五辐轮圈，造型还不错，轮胎规格为215/50 R18。悬架方面，KAROQ配备前麦弗逊式独立悬架，两驱车型的后悬架为非独立式，四驱车型上会配有多连杆式独立悬架。 2 内饰做工及配置内饰设计
内饰乍一看跟柯迪亚克非常像，尤其是中控台下半部分，包括挡把附近的设计，有浓浓的大众味道，看起来缺少一些新意。
方向盘的造型设计以及功能都跟柯迪亚克上是一样的，所以说设计KAROQ的外观和内饰，设计师的工作还是挺简单的，很多细节都已经规定好了，算是个半命题作文吧，实际需要费些脑筋的无非是怎么能和谐的整合在一起。
内饰整体而言没有太多新意，不管是设计上还是配置上，基本上没带来太多惊喜，跟斯柯达品牌旗下其它车型类似，没有太多噱头，挺实在的。 3 乘坐及储物空间乘坐空间
体验者身高177cm，空间表现对于一款紧凑型SUV来说还算不错，前排头部空间比较宽裕，后排腿部空间也还还可以。后排座椅舒适性较高，不过中间乘客脚下空间有些局促，地板中间的凸起比较高。
常规5人座的情况下后备厢标称是521L容积，而第二排座椅可以独立向前翻折，后备厢扩展至1630L容积。后备厢地板比较平整，两侧有储物格，边上还有拉环可以挂东西。
储物空间位置比较常规，不过都较为实用，比如前排的中央扶手箱，尺寸很大，中间的隔断可以拿走形成一个大储物格；放上隔断，就可以放水瓶。后排的储物空间主要就是门板内侧的储物格。 4 动力系统及驾驶动力系统 KAROQ在欧洲目前有四款发动机可选，汽油动力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸两种，柴油机是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸，其中2.0TDI是全系最强动力。然而，上述几种动力在国产版上都不会出现，国产版会搭载1.2TSI和1.4TSI这两台我们熟悉的发动机。
至于变速箱，海外版车型有6挡手动和7速DSG双离合这两种，都是世面上比较主流的变速箱。国产版车型目前还未透露变速箱的信息，不过我猜跟海外版出入不大。需要说明的是，因为拍摄条件所限，下面的动态图为官方摄影提供，所以车身颜色跟我试驾的车型有所不同。 驾驶感受
试驾的这台KAROQ是一台1.5TSI车型，配的是7速DSG变速箱。这台发动机是高功率版，最大功率为150马力（110KW），与国内的1.4TSI发动机持平。 坐进KAROQ，良好的视野是对它的第一印象，转动方向盘，试踩一下踏板，也都是我们熟悉的大众风格，上手无需适应，即使是手动变速箱也不会让你感到紧张。轻踩油门，1.5T发动机充沛的低扭随之而来，1000多rpm足以顺利起步，颇为线性的脚感也很让人喜欢。
继续加速，变速箱升挡非常顺畅和及时，顿挫也是几乎可以忽略。1.5T发动机涡轮介入不明显，仅从短程驾驶体验来说，我没开出它和国内的1.4T有什么不同。这台发动机还带有闭缸技术，但即使是四个四缸同时工作时也不算吵，所以转换动作也很难察觉。
试着深踩油门，这台变速箱也没让人失望，它经常可以连降三挡，除了发动机轰鸣声陡增，车身并没有太大的动静，很从容。S挡的换挡动作要更快，换挡转速也会提高到3000rpm左右，配合换挡拨片，若你想开的运动一些，KAROQ还是能够满足的。
西西里的乡村小路路面起伏非常频繁，时不时还有一些碎石和小坑洼，KAROQ偏软的悬架跑这种路再合适不过了，细碎的颠簸过滤得非常彻底，车厢内也没什么恼人的振动，这样的调校会是国内消费者喜欢的。但如果速度稍快，应付大的路面起伏就有些吃力了，车身的支撑性有些不够。 这款车我在刚看见它、刚摸到它的时候就感觉似曾相识，一切都那么熟悉，熟悉的设计语言，熟悉的按键位置，熟悉的转向、油门、刹车的调校，这款车我之前一定在哪儿开过。驾驶感受我比较欣赏，噪音和振动控制都超出我的预期，悬架稍有些偏软，但舒适性可以保证，也算是个不错的方案。不过因为这次试驾的是欧洲版，跟国内引进的版本还是会有不小差别的，在国内引进之后我们会尽快奉上国内版本的试驾体验。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星） |
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