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在常人看来，那是非常恐怖的感觉。 在3000米以下的低空，飞出1.2马赫以上甚至到3马赫的飞行物，通常有穿甲弹和超音速导弹这类不载人的物体。他们都是结构紧凑，翅膀窄小的，都是为了减少稠密大气的巨大阻力。 而作为载人的战斗机，当飞行速度越快，迎面而来的高速气流就会像越来越锋利的钢刀“切削”飞机的外壳。如果飞机强度不够，外蒙皮会被撬起，各翼面被压变形。这种极限飞行，检验的是飞机结构的极限强度。 接近或者突破音速时，飞机会出现越来越猛烈的颤振，机体的各个部件，包括机身、机翼、尾翼、平尾，垂尾都在抖动。严重情况下，可能会把飞机表面部件甚至整个翼面都抖掉，一旦超过极限，会把飞机整个瞬间震散，使飞机空中解体！在二战后，人类战机突破音速，美苏战机在试飞低空大表速过程当中，多次出现飞机解体的状况，结果都是机毁人亡，可见这个科目的危险性之大。 低空飞超音速，除了飞机本身可能会空中解体或损坏外，对飞行员身体的损害也很大。飞机在强烈颤振的过程中，会抖得飞行员瞬间失去知觉！外军曾经有过试飞员飞低空大表速产生大过载，眼球被震出眼眶的惨痛教训。 明知这个试飞科目如此危险，为何还要试飞员拼命去试验？因为这是保证战斗机极限性能的需要。试飞员冒险试飞，就是为了保证战机定型后，在训练和作战中，避免其他飞行员盲目进入超过设计极限的低空超音速状态，导致空中解体或人机损伤。 在二战后的1950年代，人类实现了首次超音速飞行，之后超音速在高空飞行中成为“家常便饭”，米格19、F104等早期主流喷气战机，都可以在高空轻松超音速。但一旦进入俯冲状态，或者低空大油门突防，仍会出现解体事故。而且战机飞行员在激烈的空战阶段，会做各种俯冲和超极限动作，忽视飞机低空高速下出现的剧烈颤振，这会导致还没消灭敌人，自己就空中散架了。 所以，二代以后的战机都会在设计定型阶段，就要确定战机的极限“低空大表速”，然后由试飞员飞出这个极限，证明飞机不会解体才能过关。以后定型量产，通过电子装置，设定该型号战机的低空最大速度值。设定的指标，一般会低于试飞员曾经飞出的极限，以保证飞机和飞行员都不会受损伤。一旦接近设定极限，飞机就会报警；甚至自动收油门减速，确保飞行和作战的安全。 （作者：瀚海狼山） |
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