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经历了上半年的疲软之后，新能源汽车市场自第三季度开始爆发，拉动动力电池出货量迅猛增长。据高工锂电网统计，2017年三季度国内动力锂电装机量达到8.9GWh，同比增长71%。 从2017年1-9月全球出货量排名来看，动力锂电池市场格局初定： 1、宁德时代：国内遥遥领先的独角兽，9月单月装机量已占国内的37%。已通过合资和互相参股等方式，深度绑定了上汽、北汽、吉利等各大车厂，且是宝马、奔驰的国内唯一合作伙伴。宁德时代6月已启动上市辅导，目前估值已高达1200亿。如果顺利的话，2018年年底可能会完成上市。 2、比亚迪电池：没落的贵族。比亚迪2016年还排在国内第一、全球第二，今年已经全面落后了。究其原因，就在于其一贯的封闭体系，即只供给比亚迪自己的汽车。现在虽然想外供，但哪有那么容易啊。因为动力电池是要与配套的新车一起设计、深度融合的，其他车厂与比亚迪汽车都是竞争对手，难道他们愿意把自己的新车计划和设计过程、参数提前两年告诉比亚迪吗？ 3、沃特玛：电动汽车界的乐视网。沃特玛一门心思玩生态和体内循环，组建了一个新能源汽车界的所谓创新联盟。但其体系的核心，是一家叫新沃动力的公司。新沃动力每年采购数万辆电动物流车用于出租，而且会向车厂指定用沃特玛的电池，至于他们两家是什么关系，沃特玛打死都不说。这些车如果都消化了其实也没关系，关键是据记者调查绝大部分都在停车场晒太阳。另外，沃特玛生产的几乎全是商用车电池，乘用车可以忽略不计。 4、国轩高科：厚积薄发的乘用车电池新秀。国轩高科是在新能源客车领域起家的，主打的磷酸铁锂路线，此前一直是该领域的龙头。2016年至2017年上半年，公司一直在向乘用车和三元电池努力转型，增速明显慢了下来。但从其最新公布的三季报来看，第三季度收入增速已恢复至30%以上，根据预告的全年利润中值，第四季度净利润增速将达到42%。转型基本成功，公司优秀的基因在电动客车时代已经得到验证，2018年有可能加速成长。 5、孚能科技：最黑的黑马。孚能科技2016年还处于10名之外，今年一举杀入国内前五，可谓一鸣惊人。9月份，孚能又拟牵手北汽新能源投资80亿建设8GW动力电池生产基地。不过动力锂电的现金流很差，孚能未上市，能否抗住资金压力能难说。且北汽新能源属于脚踏三只船，与宁德时代、国轩高科都有合资合作，孚能能分到多少羹也有待观察。 综上所述，初步判断两三年后，国内动力电池前三名将是：宁德时代、国轩高科、比亚迪电池。你认为呢？ |
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