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今年貌似不是长安汽车的时间。 三季报显示，在前九个月，这家汽车巨头的净利润下降了24.9%。 与此相对应，同期销量为205.8万辆，也下降了6.3%。 考虑到长安9月份的销量是26.2万辆，刨开旺季销量环比增长的因素之外，今年也很难达到去年超过306万辆的销售业绩了。 的确，今年是个特别考验产品的年份——因为并不是销量“牛市”。 但是长安恰好面临着产品的青黄不接。 比如卖了好几年的逸动、悦翔等等，搁在早几年这些车型都是悍将。 但是现在掉队了，逸动和悦翔的组合根本打不了博瑞和帝豪的组合，尤其是帝豪，甚至可以在销量上硬钢合资品牌。 所以长安对于业绩下滑的解释也时纠结于产品，并认为明年迎来换代大年后，销量会实现大翻身。 理论上的确如此。 但对手也不会闲着，也会换代，也会出新车。 对于国产车来说，丢掉的市场想再拿回来，基本上等同于从对手的嘴里抢肉吃。 而且长安还要搞定合资公司的那一摊烂事儿。 比如福特汽车，似乎也有点不那么专注了，“众泰福特”就是一个明显的信号。 而长安标致雪铁龙，更是成为一个累赘。 长马也指望不上，尽管今年的销量有所起色。 好消息是，长安已经发布了一个看上去非常大胆的“香格里拉计划”，如果能够顺利推进，那么以新能源汽车为支点，长安将会再次回到有关“自主一哥”的讨论中。 但就当前而言，有关“自主一哥”的讨论似乎更限于长城吉利比亚迪。 |
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