Roger小元子 / 运动体育 / ======关于公路牙盘齿数的思考======

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======关于公路牙盘齿数的思考======

2017-11-01  Roger小元...
 本帖最后由 我是大肥猪 于 2014-5-31 12:48 编辑

一辆车是否好骑,很大程度上不在于价格,而在牙盘及飞轮齿数搭配是否适合自己。

常见700C公路车牙盘齿数是53-39T的标准盘及50-34T的压缩盘,我想绝大部分车友使用的也都是这两种之一。

我去年夏天组装的公路车选用了老款DA7800的53-39T牙盘(当时价格很便宜)搭配11-23T的10速飞轮。结果发现,我根本踩不动大盘,几乎一直在用39T小盘在骑,原因很简单,我山地车是42-28T牙盘搭11-34T飞轮,700C公路车比26寸山地车的轮径要大,我公路车的39T小盘几乎等效于山地车42T大盘,而我又是个肉腿,骑公路车自然踩不动53T大盘喽。

我也可以反过来想,对于腿力超强的职业选手来说,53T或许刚好合用,但我同职业选手水平差着十万八千里呢,人家合用的不代表就适合我,人家踩得动53T不代表我就应该也选择53T。直到后来我买了大行P8,把53-39T牙盘拆换到那上面,发现406小轮径上我刚好踩得动这个齿数。

对于这个问题,我同一些车友探讨了几次,其中不乏有水平比我高很多的用53-39T正合适的,但也存在一些同我一样,根本就踩不动53T,甚至50T大盘都踩不动的,或者是39T小盘爬坡感觉吃力的;还一种情况就是装的是3片盘,例如52-39-30T,但永远只用中盘同小盘。我认为以上这些,都属于齿数搭配不合理。当然,具体到每个人的情况又不尽相同,我总结为如下几种:

1,为了装B。
我认识有个人说他知道自己其实更适合50-34T,但仍然坚持装53-39T,理由是53-39T才是专业公路,50-34T是伪公路,至于52-39-30T那样的三片盘连伪公路都不是,骑出去嫌丢人。这一类人坚持用53-39T,并不是因为这个齿数适合他,而是纯粹为了装B。

2,装车时候没有考虑周全。
组装车时候,没有意识到自己踩不动大牙盘,比如有人装了53-39T,用了一久发现感觉不太对,换了50-34T后感觉好了。当然,也不排除有人换了压缩盘后仍然觉得大盘踩不动的。(反正50T的我肯定是踩不动。。。)

3,客观情况所限,没有更多的选择。
有人希望用小齿数牙盘,但买的整车原配的就是53-39T,要换就得另花钱;也有人觉得50-34T压缩盘仍然大,但市场上小于这个齿数的公路牙盘很难买到,因此只能凑合用着。

4,明明他踩不动,但却以为自己能踩动。
踩得动或踩不动,衡量标准是能否维持一个合理的踏频,如果不考虑踏频,53T大盘带11T飞轮我也踩得动,可问题是那有什么用啊?我如果按那样的标准说自己踩得动53T大盘,那如同于在赤果果地耍流氓嘛!

下面再说说我在齿数搭配方面的一些看法:

有部分车友存在一个误区,觉得爬坡应该用山地车,公路车不适合爬坡。其实根本不是这样,应该说只要是铺装路面,公路车就比山地车更适合,例如环法那样的职业赛事都有爬坡赛段的,如果让选手们换用山地车的话,肯定是骑不出公路车的成绩的。之所以有人顽固地以为公路车不适合爬坡,根本原因在于他们正在用的车子没有一个适合自己的齿数搭配。比如我这样的肉腿,我骑山地车爬坡肯定得用28T小盘,而不是42T大盘,但700C公路车的39T小盘同26寸山地车的42T大盘几乎是等效的,所以53-39T牙盘的公路车对于一些人来说确实难爬陡坡,这是齿数不合理造成的,而非公路车这个车种的缺陷。

我这久打算重新把公路车装起来(之前公路车的配件很多拆换到P8上了),牙盘齿数正在考虑,我觉得即使用50-34T的压缩盘,对于我的腿力来说仍然太大了。52-39-30那样的三盘对我也没什么意义,因为52T大盘我根本踩不动,三盘仍然等于是双盘。直到今天早晨,我想起了WI,WI的公路牙盘齿数是选择最多的,44-30T搭配12-27T飞轮对我来说绝不嫌小,甚至42-28T我觉得都可以(我山地车就是这个齿数,700C比26寸轮径还大呢。。。)



最后摆明我的观点:

1,牙盘齿数没有绝对的对与错,只有适合不适合自己。

2,衡量牙盘是否适合自己,其标准是能不能踩得动。

3,衡量牙盘是否踩得动,要建立在一个合理踏频的前提下,不能说踩是踩得动,但好几秒钟踩一圈,那还是等于踩不动。

4,牙盘及飞轮的片数是有限的,当自己意识到有些速段根本没有机会使用的时候,不如更换配置,获得更适合自己的速段,并让常用速段的齿比递进更细腻些,这样才能最大程度享受到变速车的好处。

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