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本帖最后由 我是大肥猪 于 2014-5-31 12:48 编辑 一辆车是否好骑，很大程度上不在于价格，而在牙盘及飞轮齿数搭配是否适合自己。 常见700C公路车牙盘齿数是53-39T的标准盘及50-34T的压缩盘，我想绝大部分车友使用的也都是这两种之一。 我去年夏天组装的公路车选用了老款DA7800的53-39T牙盘（当时价格很便宜）搭配11-23T的10速飞轮。结果发现，我根本踩不动大盘，几乎一直在用39T小盘在骑，原因很简单，我山地车是42-28T牙盘搭11-34T飞轮，700C公路车比26寸山地车的轮径要大，我公路车的39T小盘几乎等效于山地车42T大盘，而我又是个肉腿，骑公路车自然踩不动53T大盘喽。 我也可以反过来想，对于腿力超强的职业选手来说，53T或许刚好合用，但我同职业选手水平差着十万八千里呢，人家合用的不代表就适合我，人家踩得动53T不代表我就应该也选择53T。直到后来我买了大行P8，把53-39T牙盘拆换到那上面，发现406小轮径上我刚好踩得动这个齿数。 对于这个问题，我同一些车友探讨了几次，其中不乏有水平比我高很多的用53-39T正合适的，但也存在一些同我一样，根本就踩不动53T，甚至50T大盘都踩不动的，或者是39T小盘爬坡感觉吃力的；还一种情况就是装的是3片盘，例如52-39-30T，但永远只用中盘同小盘。我认为以上这些，都属于齿数搭配不合理。当然，具体到每个人的情况又不尽相同，我总结为如下几种： 1，为了装B。 我认识有个人说他知道自己其实更适合50-34T，但仍然坚持装53-39T，理由是53-39T才是专业公路，50-34T是伪公路，至于52-39-30T那样的三片盘连伪公路都不是，骑出去嫌丢人。这一类人坚持用53-39T，并不是因为这个齿数适合他，而是纯粹为了装B。 2，装车时候没有考虑周全。 组装车时候，没有意识到自己踩不动大牙盘，比如有人装了53-39T，用了一久发现感觉不太对，换了50-34T后感觉好了。当然，也不排除有人换了压缩盘后仍然觉得大盘踩不动的。（反正50T的我肯定是踩不动。。。） 3，客观情况所限，没有更多的选择。 有人希望用小齿数牙盘，但买的整车原配的就是53-39T，要换就得另花钱；也有人觉得50-34T压缩盘仍然大，但市场上小于这个齿数的公路牙盘很难买到，因此只能凑合用着。 4，明明他踩不动，但却以为自己能踩动。 踩得动或踩不动，衡量标准是能否维持一个合理的踏频，如果不考虑踏频，53T大盘带11T飞轮我也踩得动，可问题是那有什么用啊？我如果按那样的标准说自己踩得动53T大盘，那如同于在赤果果地耍流氓嘛！ 下面再说说我在齿数搭配方面的一些看法： 有部分车友存在一个误区，觉得爬坡应该用山地车，公路车不适合爬坡。其实根本不是这样，应该说只要是铺装路面，公路车就比山地车更适合，例如环法那样的职业赛事都有爬坡赛段的，如果让选手们换用山地车的话，肯定是骑不出公路车的成绩的。之所以有人顽固地以为公路车不适合爬坡，根本原因在于他们正在用的车子没有一个适合自己的齿数搭配。比如我这样的肉腿，我骑山地车爬坡肯定得用28T小盘，而不是42T大盘，但700C公路车的39T小盘同26寸山地车的42T大盘几乎是等效的，所以53-39T牙盘的公路车对于一些人来说确实难爬陡坡，这是齿数不合理造成的，而非公路车这个车种的缺陷。 我这久打算重新把公路车装起来（之前公路车的配件很多拆换到P8上了），牙盘齿数正在考虑，我觉得即使用50-34T的压缩盘，对于我的腿力来说仍然太大了。52-39-30那样的三盘对我也没什么意义，因为52T大盘我根本踩不动，三盘仍然等于是双盘。直到今天早晨，我想起了WI，WI的公路牙盘齿数是选择最多的，44-30T搭配12-27T飞轮对我来说绝不嫌小，甚至42-28T我觉得都可以（我山地车就是这个齿数，700C比26寸轮径还大呢。。。） 
最后摆明我的观点： 1，牙盘齿数没有绝对的对与错，只有适合不适合自己。 2，衡量牙盘是否适合自己，其标准是能不能踩得动。 3，衡量牙盘是否踩得动，要建立在一个合理踏频的前提下，不能说踩是踩得动，但好几秒钟踩一圈，那还是等于踩不动。 4，牙盘及飞轮的片数是有限的，当自己意识到有些速段根本没有机会使用的时候，不如更换配置，获得更适合自己的速段，并让常用速段的齿比递进更细腻些，这样才能最大程度享受到变速车的好处。 |
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