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SHIMANO各个等级史上最详细介绍

2017-11-02  Roger小元...
经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别,每次口头解释,觉得不专业,想弄个书面的,先在网上搜了一下,发现没有写的很详细的,而且很多还是针对的是老款的东西做的说明,顿时决定自己写一篇给大家参考。可以很负责任的说,仔细的看完本文之后,你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。以下都是根据自己几年来玩车的经验而来,要是有说错说漏的地方,还请大家指出来,偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起,
一:什么是SHIMANO(禧玛诺)套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速,传动,刹车等配件,我们一般统称为套件,具体包括:
前拨链器(前拨),后拨链器(后拨),变速手柄(山地有转把,指拨,双控手柄这几种形式;公路有手变(STI双控手柄)和指拨),前链轮(牙盘),后链轮(飞轮),链条,花鼓,刹车,以及相关的各种变速线&管,刹车线&管&油等等配件.XT XTR 105 ULTEGRA DURA-ACE五个系列还有轮组、脚踏
二:SHIMANO各等级套件的名称:
SHIMANO运动级别的山地越野用套件,从低到高的名称依次是:TOURNEY;ALTUS;Acera;ALIVIO;Deore;SLX ;Deore XT;XTR;更低的C050,SIS之类民用变速不在此列,另外还有HONE(介于XT和slx之间,适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR);适用于BMX的DXR,capreo用的较少,也暂不探讨Deore LX(原先介于DeoreXT和Deore之间的先在Slx已经取代LX)现已列为旅行车套件,也暂不讨论。
SHIMANO运动级别公路用套件,从低到高的名称依次是:2300,SORA,TIAGRA,105,Ultegra,Ultegra Di2,DURA-ACE,DURA-ACE Di2;更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三:SHIMANO各等级套件的档次定位
公路:DURA-ACE Di2电子变速是顶级竞赛级(近几年刚刚推出已经有些专业车队在使用,但更多车队还是使用的非电子系统的DURA-ACE),DURA-ACE也是顶级竞赛级,新的DURA-ACE 9000系列已有11速,Ultegra称为专业训练级,105是专业入门级,TIAGRA是业余级别,SORA是娱乐级,2300算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭,105(含)以上都可称之为专业级。
山地:XTR是顶级竞赛级,Deore XT是顶级训练级,SLX是 专业训练级,Deore是专业入门级,ALIVIO是顶级娱乐级,Acera和ALTUS都是娱乐级,TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭,Deore(含)以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的,所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动,下面再来精细分级
四:SHIMANO等级套件的详细区别
截至现在SHIMANO各等级套件的型号为
山地:TOURNEY;ALTUS;Acera(M390)27速;ALIVIO(M430)27速;Deore(M590 碟刹为M596)30速;SLX(M670 碟刹为M675)30速;Deore XT(M780 碟刹为M785)30速;XTR(M980 碟刹为M985)30速;另外还有ZEE(M640;SAINT(M820)
12年套件升级除TOURNEY;ALTUS外其他套件全部提高3速及时原先24速升级为27,27速升级为30。后面有介绍
公路用套件:230016速,SORA(3400)18速,TIAGRA(4600)20速,105(5700)20速,Ultegra(6700)20速,Ultegra Di2(6770)20速电子变速,DURA-ACE(7900)20速,DURA-ACE Di2(7970)20速电子变速,DURA-ACE(9000)22速,DURA-ACE Di2(9070)22速电子变速
公路变速系统可以说是全线升级,除105以上其他全提升2速Ultegra和DURA-ACE也相续推出电子变速系统Di2
详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
山地: TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动 支持6/7速
原先Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,现在的Acera升级为9速,同时Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些,同时使用mega9系统。这样与ALTUS就完全分出差别,不再是以前的鸡肋了。(新款的ucc德曼特2.0就是使用最新的Acera变速套件)ALTUS主要配置7速(但能同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持(ucc阿帕奇就是使用altus套件)
ALIVIO同为9速套件,也是mega9系统,现在的M430已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS,双控手柄(即是与更高端的deore,XT,XTR之类的是一种类型的变速形式)
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆,碟刹花鼓使用中央锁死系统
6.配套的HG30-9飞轮使用最新的防锈涂层(类似于特氟龙涂层的种物质)
7.指拨从这个级别开始有了双向释放功能(即释放拨杆向前推向后拨都能变速)
8.后拨从最低级到本系列都有Double Serve双伺服结构,即飞轮与后拨导轮在变速时始终保持相等的距离(大家说禧玛诺变速快、准就是这个结构在起作用)
Deore 从Deore开始,全部采用了10速Dyna-Sys系统,全为10速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用高速标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封,碟刹花鼓使用中央锁死系统
3.10速HG飞轮 HG62-10采用镀镍钢材质
4.M590和M596的手柄都采用了Servo-wave短行程高功率结构(刹车力114%VS M975)
5.前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
6.曲柄采用一体式中轴和HOLLOW TECH中空技术,中轴中空、中轴一体,曲柄不是中空的,hyperdirve前变速技术,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
7.HG54链条使用灰色/棕色钢材质,HG-X方向性链条(链条左右两边的斜面不一样,针对前后变速进行优化)
8.这个级别开始有了影子后拨(即在一定档位后拨在车架的里面,防止石头什么的刮擦后拨,影子后拨因为结构问题取消了Double Serve的设计)
8.飞轮因为影子后拨没有双伺服结构而重新设计了齿形(Deore SLX DeoreXT XTR都是如此)
Dyna-sys系统介绍,SHIMANO的10速采用的都是Dyna-sys,10速飞轮拥有36齿的大飞轮,作用就是当进行前变速时,传统的情况后面也要相应的变1-2档,而Dyna-sys只需要1档恢复性变速甚至不用。前变速的准确性较后变速较差,所以dyna-sys可以减少前变速次数,在爬坡时,9速以下的系统换成22T小盘时,dyna-sys 10s系统可以依靠32T中盘和36T大飞轮继续前进,必要的时候可以用24T小盘,小盘与中盘差距变小了,所以前变速更加容易
SLX除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M660 HG81-10飞轮采用了分段式的设计
4.HG74链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,hyperdirve系统,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质,曲柄臂为锻造铝材质
13款的这个级别m670有了锁死后拨M675
6.刹车采用了ICE-Technologies散热技术,有效降低刹车温度150℃
7.指拨视窗可拆卸
Deore XT 除了含有SLX的特性,相对SLX高级之处在于
1.后拨张力轮、导轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质CNC切削,中齿片碳纤维复合,小齿片是高硬铝,螺钉全为铝材质
3.M771-10飞轮采用合金托架
4.从这个级别开始指拨有了即时释放功能(传统的指拨应该是向前推时,变速器移动一半距离,会弹时再移动一半距离才完成变速。即时释放的特点就是克服后拨弹簧的拉力,在推下释放杆的一瞬间就完成变速,不用等到拨杆弹回来之后才完成变速)
5.这个级别开始有了多级释放功能,即在一个方向释放多档(简单的说:普通指拨可以收线3档,放线1档。XT XTR指拨可以收4档放2档)
XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款,M980多处大变动,详见随处可见的M980介绍,这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色,外导板采用碳纤维材料
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M980/985新改进后花鼓密封,新型11.25°棘轮间隙更小,轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金托架,最大5片齿片为钛合金
5.CN-M980链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片小齿是7075铝切削,中齿片为钛合金/碳纤维复合材料材料,螺丝全部超硬铝
山地套件就此介绍完毕。重新定义为旅行车的LX和用于am和Fr也就是速降车和土坡车的saint还有用于bmx的DXR,capreo这里就不一一细述
公路车:2300的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,现在已经是一整套的套件拉与之前任2200不同之处是加入拉变速指针视窗,入门套件!
SORA是娱乐级,12款升级为9速,除了含有2300的特性之外,相对2300的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨
2.前拨内链接镀锌,更耐腐蚀
3.一体式中轴设计,铝制牙盘
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
5.刹车夹器采用双枢轴设计
TIAGRA升级为10速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接,支持10速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接,支持10速,内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计,支持10速,可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG4601链条支持10速,使用铬化处理链接销
105,10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬
3.手变支持10速,内导线设计,不再会看到车吧前段的变速线管
4.刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.夹器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
ULTEGRA Di2本系统是基于ULTEGRA的基础上开发而来的。相比于ULTEGRA机械版的优势之处就是在于变速更轻松准确,自动优化变速,多位置变速,即使在刹车的时候也能同时变速车声无变速线管。di2的变速系统现在已经有职业车队在使用!今后几年也许会普及!
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片,碳纤维手柄,钛锁紧夹环及螺丝,全部内走线,枢轴更易于操作刹车手柄
4.夹器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理
DURA-ACE DI2这个可以参照ULTEGRA Di2系统。由DURA-ACE套件基础开发,相对于机械版的DURA-ACE后拨稍作升级使用碳纤维导板其他几乎完全一样
DURA-ACE Di2 9000系列,这个可以参照DURA-ACE 9000系统。由DURA-ACE 11速套件基础开发,相对于机械版的DURA-ACE 9000后拨、前拨、牙盘、飞轮、链条稍做升级使用11速零件获得28T大飞轮片,牙盘从原来的五爪式首次修改为四爪式,变速时可以选择冲刺时自动换挡、一次多档。其他几乎完全一样
看了这些区别,大家一定能更了解各级别套件的区别和差距了
以上内容是我结合自己的经验以及网上收集的相关知识总结而出

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