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OCEAN BAO（海洋之宝） 轮为今年七月份公司新接64K船，7月21日离开江都船厂码头，首航开往韩国的平泽港，于7月27日接受该港的PSC检查，取得无缺陷通过的成绩，并于10月13日在美国的休斯敦港再次取得无缺陷通过的良好成绩。这些成绩的取得离不开公司机务、海务领导们的重视和指导，更离不开全员弟兄们的辛勤付出。根据本轮的USCG检查经过、检查前的准备工作和检查后的心得简要概述如下：
一．2017.10.13.0915时，2名海岸警卫队的官员于休斯敦港登轮进行PSC检查，检查内容过程简述如下：
1． 检察官抵达码头后，自后向前对船体进行整体外观检查，尾轴处及水域是否有溢油，然后渐进到船头，对船壳油漆部分、水尺标志、以及船壳上的各种标识、船壳上的各种出海口、船舶周边海面进行查看，判断是否有可疑排出物； 2． 满意后开始上船，在梯口处接受规范的船舶保安检查后，由大副陪同进入船长房间。检查船舶的各类证书/计划/记录/设备的年度检验报告，尤其是垃圾管理计划及记录簿，核对垃圾数量；压载水证书和USCG型式认可证书证书及管理计划和操作记录，压载水管理计划的培训记录；货物系固手册及装载手册和稳性计算报告；NPDES及VGP check list；SOPEP和NTVRP/ENOI, COFR；油类记录薄和加油计划书。核对认真仔细，对记录有怀疑时会询问，历时1个多小时，各主管的解答清晰准确，检察官非常满意。 3． 接下来两位检察官分组检查驾驶台和机舱。在驾驶台，首先和机舱内的检察官并让机工进行了应急舵的实际操演和直通/程控通讯联系，之后是白昼信号灯及备用电源，并进行操作；电子海图指令调取；检查测深仪/GPS/VDR、核对舵角指示器及主/分罗经是否一致、驾驶台内的各类图贴和POSTER是否齐备以及旋回圈，冲程等船舶操纵数据，以及操舵装置的转换程序，并要求在<驾驶台公告牌>上张贴CG515第545页的 4． 步出驾驶台，开始检查电瓶间，当发现门已上锁时，竖起大拇指说很好。开门通风后进入检查内部的防护装备及卫生情况。打开EPIRB 外盖，要求随同大副进行测试操作。拨动右舷救生圈的横销，检查救生圈上的标识和烟雾灯的有效期； 5． 指示随行铜匠启动艇机，并正倒车运转，左右舵操作，取出艇內淡水、救生口粮、及降落伞和红光火焰、烟雾信号等，仔细核对有效期和数量，并询问救生艇的释放程序、步骤、打开顶灯和艇外观检查； 6． 进入B-deck，要求启动救助艇艇机、询问三副艇內属具和三种释放操作的步骤、打开应急灯及检查支座是否活络。检查两舷救生筏的RELEANSE GEAR有效期、WEAK LINK的连接方法、筏拉索的绑制连接和船员名单。非常认真仔地细检查每个救生筏； 7． 检查生活区各层甲板的机械/自然通风装置的标识，并随机挑选通风筒检查其是否活络； 8． 对主甲板的各水密设备/装置的作外观检查； 10. 因船首油漆间上锁，开门后味道很重，船长示意先通风测氧合格后再进入。仅在门口向内作目视检查内部的抽风机、防护装备、及物品摆放整齐/卫生情况并询问灭火装置的类型和最近一次的测试时间； 11. 检查船首物料间内部卫生和物品摆放及试操作应急消防泵； 12. 从船首往回走时检查了CO2及消防管路的维护保养情况。进入厨房后，检查内外的卫生和垃圾分类情况，及灭火装备：防火毯，手提灭火器以及固定二氧化碳钢瓶，查看其有效期和最近的月检日期。随后进入伙食库检查内部整洁度。最后对厨房以及库房卫生和垃圾处理情况表示非常满意； 13. 检查药房内药品分类和麻醉品清单、医疗记录、急救药箱内物品是否齐备，测试报警信号及整体卫生。
另外一名检察官随同轮机长进入机舱内检查，检查内容过程简述如下：
轮机部全体人员都在集控室候命。进入机舱后检察官首先大致看了下机舱的环境，在机舱上层巡回查看，地板、设备和管路用手摸都没有油污/灰尘非常满意； 之后进入舵机房，测试了舵机房和驾驶台的直通电话和拨号电话，并要求用NO.1马达进行应急操舵。分别进行右左舵5o 15o35o的舵角测试。然后用NO.2马达要求驾驶台进行右左舵5o15o35o的舵角测试。进行舵机失电警报测试。在舵机房检察官特别仔细查看了机舱水雾喷淋系统水泵的进口阀是否是常开的。并强调这个阀在常开位置。顺便检查了舵机房里的大榄间，照明和防火门都正常； 接着来到了ECR要求测试ECR的两个烟雾报警和污水警报，检察官亲自查看ALARM LIST 显示。并检查了ECR的FIRST AID ； 然后下到机舱中层巡回查看, 顺便检查了机舱的EEBD并询问使用方法；随机查看了机舱的消防皮龙，月牙扳手，F扳手是否放置在箱内。在机舱供油单元及分油机主机高压油泵处检察官用手电到处查找是否有油污。 在机舱底层检查便携式泡沫灭火器的标签，检查是否有每月检查记录。在尾轴处用手电查看尾轴密封和后污水井是否有油污。在油水分离器出海阀处查看是否上锁并悬挂禁止打开警示标志。并要求测试油水分离器15ppm警报。在底层应急逃生通道处多次测试防火门是否能自闭。查看了应急逃生通道的照明和绳索、安全带。 接着检察官查看焚烧炉，要求打开焚烧炉的炉膛看是否有焚烧的炉灰。然后查看应急发电机，先要求进行手动启动，然后电瓶启动，并测试了应急发电机油柜的速闭阀。救生艇和救助艇也分别要求启动。 从机舱出来要求检查CO2间，查看CO2释放操作程序及说明、照明，和各种警示标示。然后USCG 要求去查看病房，有二副陪同。随后机舱人员待命等待消防演习。
甲板部和轮机部因事先准备充分，两名检察官都非常满意。约一个半小时都已顺利结束。然后两人回到船长房间内碰头商量。之后要求进行消防演习（模拟厨房失火）和弃船演习。 首先进行消防演习,：2名检查官员分别上到驾驶台和下到厨房，现场观察大厨发现火情后的动作和驾驶台的应对行动及总指挥和现场指挥的通信联络。大厨报出火警到驾驶台后，驾驶台拉响全船警报，进行模拟厨房失火演习，全体人员行动迅速、到位，在规定的时间内完成了一系列的标准动作，现场紧张有序，各小组配合流畅，现场检察官非常满意。 稍事休息后马上开始弃船演习，警报发出后，在规定的时间内各员完成一系列的切断油路、关闭水密门、抛筏、放救助艇、携带物品和装备到主集和站艇甲板集合，行动快速准确。同样获得检查官员好评。至此整个检查全部顺利完成。回到船长房间内，两名检察官商量后一致同意给出无缺陷的报告。（上述过程公司海务经理徐加庆船长也全程陪同在场）。
二．检查前的准备： 本轮7.23日离开长江口后就开始着手准备抵美港口的USCG检查了：
召开数次全船大会，同一思想和意识行动。明确行动目标并将目标分解到人落实到行动上。着重就18个演习类别中演练其中的六个：消防/弃船/应急舵/溢油/保安/密闭舱室的救助行动和进入密闭舱室前的行动；
按软硬件划分为：关键设备/重要设备/关键程序和操作/应急设备/水密设备/消防救生设备/一般设备和程序等，并分别划分出不同的风险等级，突出重点，责任到人，并要求每个责任人给出完成的时间表；
根据我轮人员配置情况编制各种演习的应变部署，根据海务和机务发船的指导内容重新梳理并反复演练，培训，每日只进行一个演习直到满意为止。然后再职责交叉进行演习。当人没有完成目标的，就组织人员在室内两两分组，全部练习穿戴消防员装备，要求人人达到2分钟以内完成；过了巴拿马运河后，再次对各种演习做最后的熟悉演练；
所有人员在餐厅培训并练习穿戴保温救生服，要求达到1分钟以内完成；
全员晚饭后于餐厅培训EEBD 、SART、 EPIRB、各类灭火器的的知识和操作方法、存放位置，以及消防救生和急救的知识培训；
在演习中穿插培训应急发电机的启动，救生艇和救助艇艇机的启动，救助艇的三种释放方法，大型二氧化碳的释放步骤，要求全部人员都能够独立操作；
应急舵练习，要求水手和驾驶员都能够独立做到任何一个人到舵机间快速完成转换并和驾驶台联络，完成驾驶台下达的舵令；
设备保养检查测试，根据公司SMS体系中的船舶安全自查表/港旗船赴美检查表/和海务经理徐加庆船长的各种指导意见以及发给船上的《USCG COC》和《Port State Inspection Preparation List》各主管分别逐项对照检查，发现缺陷就立即改正，抵港前一天船长带队TOP4按上述检查清单对船舶进行了全面的复检，发现的问题连夜解决，例如，舵机间通风筒活络性不太好，抵港部分库房通风未打开，主甲板部分开口链条被油漆渍住，解取不顺畅，机舱内便携式泡沫灭火器内未放置泡沫，部分消防设备的月检记录遗漏等；
梳理所有的体系表格，并按要求记录，签字，存档，除此之外，一些关键性应急设备，例如舱室进水报警设备，首尖舱防撞隔离阀等体系外表格检查记录张贴在设备现场
梯口保安方面，加强程序培训和简单英文培训。制作登轮告示牌放置梯口，船员个人的ID卡（附照片）在港期间佩戴，制作外来人员登轮卡，梯口安装联系电话，访船人员登记表，值班人员持金属探测仪，全船仅留一个通道，并做好装货区域的提醒标识等
每周检查船舶卫生，抵港前TOP4再次检查，尤其餐厅，厨房和伙食库，发现不满意地方立即整改，例如发现配餐间冰箱有冰霜现象，立即安排除霜，食用油储存罐要有盖子，切菜板生熟分开并标识，厨房粉碎机挂严禁使用标牌等；
做好全船的垃圾分类，严禁混放和桶外存放，每人房间内粘贴垃圾处理规则并熟记在心。抵港前再次进行内外的卫生大检查；
提前准备好各类证书、年检/测试报告、各类记录薄和各类PLAN;
本轮12日中午靠妥码头后，海务经理徐加庆船长下午登轮，提前对本轮进行了整体检查，发现一些问题并做了指导改正，比如对梯口保安访船登记记录提出改正，要求加强全船巡视，及时带妥被风吹开的防鼠档，对工作时间和加班记录做了检查和整改意见等。
轮机部在老轨的带领指导下对各设备进行仔细认真的保养测试，并要求机舱看不到任何油污，任何设备都不能有油泄露，并保持在随时可用状态。压力表、温度表、进行检查指针或指示清洗可见。并都在正常工作范围内。机舱各风口的挡板开关指示清洗明了，并用手拉活路无卡阻。主辅机排烟管检查油雾烟气泄露，隔热棉的包扎是否完好，各燃油管路蒸汽管路隔热棉的包扎进行仔细检查。温度超过60oC的各管路都要进行包扎防止人员烫伤；
各设备表面保证清洁，无灰无尘。设备参数工况保证在最佳工况下随时可用状态。对主机特别容易检查到的滑油低压报警。滑油低压停车测试。M/E 曲轴箱油雾浓度高报警及SLOW DOWN 进行测试。并熟练掌握测试的方法。主机燃油泄露警报，液压油泄露警报分别进行测试，检察官检查到的时候能熟练的进行测试。三台G/E 的燃油泄露警报也做熟练的测试。并测试了G/E 滑油低压报警及低压停车。G/E 排烟管各处检查特别是隔热层保证完好。这对防火特别重要，机舱和NO.5货仓间的隔热棉进行全面的检查，看是否有破损的地方及时修补；
机舱各加油管路进行清洁，各法兰处检查有无泄露的油污。对于机舱分油机和供油单元处特别容易有油污泄露现象，老轨亲自带领机舱人员清除泄露的地方，并要求表面清洁干净必要时涂上油漆保养。针对机舱底部花铁板下面容易出现油污水，组织机舱人员到花铁板下方各管路各法兰进行检查消除跑冒 滴漏现象，做到一发现有泄露现象立刻进行修复，污水井表面的少量油污也进行及时清理。对于各应急设备，防污染，消防，救生设备格外的认真仔细反复测试运行保证在最佳状况下随时可用。轮机部每个轮机员都能独立的会熟练操作这些设备；
风机的防火挡板和百叶窗在消防站及现场都能有效的操作，开关到位，标示清晰。机舱M/E,三台G/E,锅炉，焚烧炉，这六处的水雾喷淋系统分别进行现场测试和消防站测试，保证在检查时无论怎么测试都是正常的。应急消防泵要求在驾驶台和消防站及现场启动保证出水压力在5kg以上。并对消防隔离阀检查活路悬挂标识。应急发电机检查滑油油位冷却水水位，冷却风机的风门，电动手动启动完好。应急发电机燃油油位及应急切断分别检查。保证随时可用；
机舱速闭阀阀门进行测试，各管路标示正确清晰。应急通道标识和照明、安全带及绳索处于随时可用状态。
清洁整洁有序的机舱是安全的机舱。在到港前对机舱各处卫生死角进行清洁，并对各物件进行整洁有序的放置。对机舱各类型的垃圾进行分类整理。各处照明都进行检查。各种安全警示标志账片或固定。每周检查记录进行检查，是否有遗漏的并及时补充填写。到港前几天主要检查这些工作。发现不合乎要求的立即更改。
三．总结：
通过本次HOUSTON 港的USCG 的检查，总体看检察官有很强的针对性和目的性，检察官的业务精湛，熟悉甲板和机舱容易出现缺陷的地方，对这些地方检查的特别仔细。对消防救生和应急设备的使用要求很高，随机指定人员进行操作。这也是我们以后的工作中要特别注意的地方。只有在平时认真细致一丝不苟的按公司体系做好维护保养工作，才能对各种检查做到不慌不忙沉着应对。临阵才不至于感觉压力大。检查时才能够顺利进行和通过。
USCG无缺陷通过是对海务、机务同仁们和全体船员工作的一种充分肯定，更离不开公司领导的悉心指导。各主管负起责任，真正对自己主管的项目设备到现场实地操作实验，而不是想当然的觉得肯定是好的，做到心中有数，发现问题及时解决，自己不能解决的及时寻求集体的帮助或者岸基支持，做到主管的设备功况正常，面临检查的时候就能够有底气，有自信。每次检查其实也是我们学习的机会，能够认识到许多不足之处，例如在船舶旋回圈和操纵性能图贴上，要求附有警告性注意事项，USCG官员在CG515图书上找到该内容，要求我们添加，仅做了口头警告并未开出缺陷。 前路漫漫，永无止境。在公司领导的正确指挥下，机务、海务主管们尽心指导下，有了全员弟兄们的勇于拼搏不惧困难的精神，我们相信海洋之宝轮将会开启新的征程。
此上仅为个人的浅见陋识，不足之处，敬请见谅，并恭请指正。
OCEAN BAO 轮船长 杜敬峰 敬上 2017/10/22
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