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事故受损情况及故障现象： 科鲁兹车辆后方因碰撞受损严重，前方轻微受损；电子方向机无明显受损痕迹，但维修企业要求更换该配件，更换理由为方向机无助力，且仪表板报警。定损人员确认相关故障码存在无法清除，后联系我公司请求提供相关帮助。   现场故障确认： 我公司技术人员到达维修企业后，在跟事故接待及维修人员沟通后了解，该车在修复完成后试车时才发现电子方向机无助力，检测后发现转向系统无法通讯，确认事故造成方向机内部损坏，要求更换方向机。 耳听为虚，眼见为实，用我们的检测设备亲自测试完后，确认电子方向机系统中确实存在故障，且故障码为“动力转向控制模块 没有通信”，但同时发现无通信故障的系统不仅仅是转向系统；包括发动机系统、变速箱系统等多个系统都出现了无通信情况。而且还发现很重要一点，启动时起动机无反应，车辆无法启动，怀疑该车损坏部位不在电子方向机内部，而是在外部某个位置。    分步排查 检查方向机各个插头是否安装到位，是否存在未插、虚插等情况。 通过检测确认，方向机插头连接完好，不存在上述情况。 万用表检测方向机供电情况 通过拔下方向机控制单元电源插头用万用表检测电源电压为12.7V符合标准，打铁也正常，说明方向机电源方面的线路没问题。 检测电子方向机的输入和输出的CAN高、CAN低电压 该车的通讯是通过CAN总线通讯，CAN高的标准电压是2.7V左右 CAN的低标准电压是2.3V左右，（CAN 是Controller Area Network 的缩写（以下称为CAN），是ISO国际标准化的串行通信协议。在当前的汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。） 经过测量有一组CAN高电压和CAN低电压都是0V，另一组CAN高电压为2.73V，CAN低电压为0V,两组电压都不符合标准电压，确认通讯线肯定存在问题，怀疑通讯线存在短路或断路的情况，。 那就继续用万用表测量方向机通讯线的通断情况，将万用表调到相应档位后测量发现果然有不导通的情况，将线束剥开后发现有线束断裂(至于怎么断的就不好追究了）。 将线束重新修复后再次测量此时通讯线上的电压符合实际电压，将线装好后链接诊断仪检测所有系统都可以通讯，进转向系统清除故障码后显示系统正常，至此故障排除。      |
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