“燃油宝”真的有用吗？你用了燃油宝之后有什么变化？

​

MMT，中文是甲基环戊二烯三羰基锰，Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl的缩写，分子式C9H7MnO3，是一种金属抗爆剂，原本是琥珀色的有毒液体。MMT的燃烧产物是锰的氧化物，锰的氧化物通过呼吸道被人体吸收，会让人慢性中毒，对人体神经系统、生殖系统、呼吸系统有损害。如图4

<图4>

二茂铁，Fe(C5H5)2，是一种具有芳香族性质的有机过渡金属化合物，常温下为橙黄色粉末，是一种消烟助燃添加剂，也是一种金属抗爆剂，燃烧产物是铁的氧化物。如图5

<图5>

如果你是一个普通车主，你可能没听过MMT和二茂铁这2个名词，但你一定听过含铅汽油，最出名的金属抗爆剂四乙基铅，汽油加了它就是含铅汽油，含四乙基铅的汽油从1921年开始被全世界广泛采用，用了几十年，因为铅确切的污染性和有毒性，被逐步淘汰，其他国家和我国都明确禁止，取而代之的是MMT等抗爆剂。

三、汽油为什么要加抗爆剂？

抗爆性是燃料在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力。衡量汽油抗爆性的指标也就是辛烷值，通过抗爆性不同，把汽油产品分为90号、92号、93号、95号、97号等。标号不同，汽油产品运行性能不同，抗爆性不同，汽油价格也随之不同。

汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，而汽车制造厂也提高发动机的压缩比，这样就可以提高发动机功率，节能环保，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义。

高压缩比的发动机加了过低标号的汽油，也就是抗爆性过差的汽油，就可能会发生一定的提前点火及爆震，损伤发动机。

汽油本身就是一种调和物，由于汽油生产的复杂性，在这不起眼的1L汽油里面，竟然是由约千种不同的成分物质组成的，当然，常见的是几十种成分。

既然是调和物，就和烧菜放盐、放佐料一样，在汽油里面加抗爆剂，就变成石油企业生产高抗爆性汽油最经济的做法，抗爆剂可以阻止或延缓烃类的氧化，提高辛烷值。金属抗爆剂MMT是性价比最高的，它的抗爆效率大约是四乙基铅的2倍，还有贵一点的非金属抗爆剂MTBE（醚类）、脂类等其他物质。

除了加抗爆剂，另外一种做法就是改进汽油的炼制技术，调和高辛烷值组分，如催化裂化、催化重整、烷基化、异构化和芳构化等，当然，这种做法代价比较大。不加MMT，从原油中提炼出汽油的效率会降低，也就是说需要更多的原油才能炼制出同等数量的汽油。我们都知道，我们国家的炼油技术落后于其他国家一截。

从制造成本的角度考虑，A石油企业选择了MMT，B石油企业肯定也选择MMT，成本决定的；如果A石油企业选择了MMT，而B石油企业却选择改进炼制技术，那么B石油企业只能选择将汽油卖得更贵，或者选择“亏本”销售，这就是市场竞争。所以石油企业一开始“被迫”选择了MMT。

四、MMT有多便宜呢？

我算了一下，以2016年某网的标价，70000元买1吨MMT计算，在汽油中加入万分之一的MMT，在1L汽油中只需要花大约0.0056元，不到1分钱的成本，不到汽油售价的千分之一成本，就可以让低标号汽油，转身变成高标号汽油。换算一下，在1吨汽油里面添加MMT，只要花76元，这比改进汽油的炼制技术要便宜的多，改进技术的起步价都是几百元/吨。

注：因不同品质的汽油需要添加的比例有不同，以上数值也不同，也存在一定的价格偏差，以上数字与实际有偏差，仅供参考。

合理的添加MMT除了可以提升抗爆性，达到合格的辛烷值，MMT还有一个优点是促使汽油在燃烧时候的氧化反应，燃烧可以暂时的让尾气中的CO和NOx排放下降。

为什么我说是暂时？因为推广MMT的商家大多用的是新车测试MMT的性能，燃烧好了，尾气自然下降一些，这是科学的，也是肯定的。但是，MMT是一把双刃剑，它的坏处更大。

2005年，大众等公司，在中国声讨——别往我的车里面加MMT！

五、详述MMT的危害。MMT对人体、环境、汽车发动机、汽车火花塞、汽车氧传感器、汽车三元催化都能造成不同的伤害，所以在逐渐被越来越严格地限制使用。

1、MMT对人体的危害

MMT燃烧后，主要以锰的氧化物的形式排出汽车，释放到空气中。人体吸入氧化锰可致“金属烟雾热”。锰引起的中毒主要是慢性的，常见表现为神经系统症状，有四肢麻木、疼痛或肌肉痉挛，进一步发展出现锥体外系损害为主的神经体征。对人体生殖系统、呼吸系统也有损害。

根据《现代预防医学》2007年第34卷第7期的《汽油抗爆剂甲基环戊二烯三羰基锰对广州大气污染的评价》一文，中国规定居住区大气中锰的最高容许浓度为日平均0.01毫克/立方米，而2007年的广州，不同采集点不同时间超标1倍-51倍不等。如图7

那么，9年后的今天，你呼吸的空气，锰超标多少倍？

<图7>

2、MMT对环境的危害

MMT和锰的氧化物，都对环境有危害，对水体可造成污染。

3、MMT对汽车发动机的危害

MMT跟随着汽油燃烧，燃烧后的产物是锰的氧化物，以四氧化三锰为主，会扩散和附着到发动机内部的任何地方，首当其冲的是气门、活塞顶、气缸内壁、火花塞，尾气排出的过程还会污染氧传感器、三元催化。

图8、图9是使用洁净的汽油和使用含有MMT的汽油后，进气门和排气门的状态，可以很明显的看到，锰的氧化物在气门上附着了厚厚一层。气门散热性变差，温度升高，对车辆的正常工作有一些的影响。

<图8><图9>

发动机在工作过程，MMT的燃烧产物会对各部件之间的磨损起到一定的加速作用，特别对原本已经有烧机油现象的发动机更是火上浇油，加速了发动机的老化。

特别要说的是，如果车辆保养不当，气门和活塞顶的积碳本身也较多，MMT的燃烧产物混合着积碳，气门和活塞顶有可能因为无法正常散热，温度过高，有一定可能会产生表面点火，增大了发动机爆震的倾向，更甚者，在某些恶劣的条件下，有可能烧坏气门和活塞顶。

发动机缸内的各种燃烧产物不能自己排出，各种燃油清洁剂也很难清除金属的氧化物，通常只有拆开发动机才可以安全的清洁干净，无形中增加了车主维护车辆的成本和难度。

另外，EGR阀也会被沉积物阻塞卡滞。

4、MMT对汽车火花塞的危害

像本文一开始说到的砖红色、深棕色的火花塞，就是典型被锰污染了的火花塞。

<图10>

上图 图10可以看到，使用含有MMT的汽油后，火花塞的小头陶瓷部分呈现深棕色，而使用洁净的汽油后，火花塞的小头陶瓷部分呈现灰色。这和本文一开始说到的火花塞燃烧好坏的评判标准一致。

火花塞的小头陶瓷部分，原本是白色，陶瓷部分都是起绝缘作用的。当锰的氧化物附着在白色绝缘陶瓷部分，就会变成深棕色。火花塞工作时，顶端正常的温度范围是500℃到850℃，当车辆在运行过程，火花塞顶端温度超过600-700℃时，锰的氧化物就开始融溶导电，原本中心电极（正极）至侧电极（负极）的正常点火方式，就会变成闪络的方式点火（也称爬电、泄露放电）。

这种闪络点火方式，点火位置不稳定，点火电压电流也不稳定，所以它并不能可靠的点燃燃料混合气体，燃烧效率下降，发动机出现功率下降和抖动，特别是在急加速和高速时，有时甚至出现失火（没有点着）的现象。如图11。

<图11>

从以上示意图可以看出，点火闪络的火花塞，是从边上漏电点火的，从示波器上可以看到异常燃烧的波形。

这种工作异常的火花塞，虽然能让汽车开动，但是原则上是需要更换火花塞或清洗火花塞的（下一篇我会说如何清洗火花塞）。当然，绝大多数的车主是不知道这点的，一些老司机甚至认为被污染的火花塞叫“烧的好”，如果烧的好，怎么会有那么多积碳和燃烧残留物？

这种闪络点火造成燃烧不好，导致残留在发动机内的燃烧不完全的各种产物更多，火花塞上的锰的氧化物也更多，会越来越容易闪络点火，同时也让尾气有害物质越来越多。

但由于这种后果是无法用眼睛直观的分辨，车主及汽修技师对这个问题都没有认识，所以几乎没人知道，也没人关心。车主只会觉得动力下降，偶尔有点抖动，但一般也不会追根究底到底是什么问题，一是不懂、二是嫌麻烦。

特别要说的是，如果车辆保养不当，气门室盖垫老化漏机油至火花塞螺纹及电极部位，并且火花塞上的积碳本身也较多，锰的氧化物混合着积碳、机油的混合物质，让火花塞裙部（顶端）无法正常散热，火花塞工作温度过高，超过900℃，有一定可能导致表面点火，不仅增大了发动机爆震的倾向，更甚者，在恶劣的条件下，有可能造成火花塞电极烧断、裙部金属壳体烧损。图12就有这样的倾向。

<图12>

5、MMT对汽车氧传感器的危害

锰的氧化物覆盖在氧传感器上，会降低氧传感器的灵敏度，时间久了，导致氧传感器中毒失效。

氧传感器是汽车闭环反馈里面很关键的一个部件，它可以反映空燃比和燃烧情况，并把数据给车辆的ECU处理，用来控制喷油的多少。氧传感器性能不佳，车辆费油。车辆氧传感器中毒后有的会报警，告知车主氧传感器故障需要更换。

<图13>

6、MMT对汽车三元催化的危害

三元催化可以将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化的内部陶瓷载体涂有铂、铑、钯，是起到氧化、还原过程中催化剂的作用。而锰的氧化物（及其他金属化合物）会造成氧化、还原反应失效，并且造成三元催化的堵塞，甚至造成三元温度异常升高烧熔。三元催化的堵塞还会造成后氧传感的数据异常，车辆警示车主三元催化故障。

图14就是堵塞后和清理后的三元催化

<图14>

中国销售的车辆，厂家对于三元催化是不质保的，三元是耗材，但三元的过早故障几乎都是由于添加剂过多造成三元提早失效，很大程度上是油品，也有少数原因是车主私自乱加添加剂造成。

三元催化失效后，发动机工作不正常，油耗增加、动力下降、尾气超标，针对此类故障，4S通常采取的措施是更换，但由于三元催化更换通常都是几千元及以上，造成车主与4S的纠纷不断，尤其是还在质保期内，甚至个别新车在行驶几千公里后三元故障，4S告诉车主是油品问题，车主不认这个理，认为自己都是在正规的中石化、中石油加油站加的燃油，又不是用的假冒伪劣产品，怎么会油品有问题呢？

由于车主找加油站理论和索赔的难度极大，演变成各种堵4S店门、维权、投诉、纠纷，4S和车企被一部分强势的车主绑架，含泪背黑锅，有苦说不出。据权威部门统计，目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的。

顺便提一下，大众车系EPC故障灯，通常也是三元和氧传感器堵塞故障引起的。

即使2005年大众等公司声讨MMT也没能起到根本性的转变。

7、MMT的亲戚——二茂铁的利弊。

二茂铁的优点是可以促进燃料的充分燃烧，燃烧过程起到消烟作用，添加进燃料也可以同样明显提升抗爆性，甚至提升发动机功率，因为二茂铁的主要作用就是做火箭速燃剂。

二茂铁是金属抗暴剂，坏处和MMT一样，对发动机、火花塞、氧传感器、三元催化同样有害。另外，二茂铁加速燃烧的效果，会对发动机的安全性有一定风险，有可能会使缸壁温度急速升高且超出发动机的设计值，散热不及时缸体炸裂。国家标准GB 17930中是明确禁止添加二茂铁进车用汽油的。

但由于二茂铁和MMT的价格差不多便宜，部分小型的石油企业、部分汽油流通环节、部分燃油添加剂，一直在偷偷的使用，因为它的确“有效”， 一加就有明显效果。

六、我国有关部门是如何制定标准管理油品、MMT、二茂铁的呢？

图15整理自GB 17930车用汽油标准。

<图15>

以下是我的归纳和解读：

1、欧盟汽油标准、世界燃油规范中，都是规定有害的金属添加物是不准添加的，而我国标准制定过程中，早期，有关部门对锰的有害性认识不足，1999年允许了MMT并限制为18毫克/L的剂量。

2、有部分国家没有从法规方式限制MMT等金属抗暴剂的使用，是因为他的原油较轻质，提炼工艺好，汽油辛烷值不缺，就用不着通过添加剂的方式实现。

3、GB 17930-2006的起草单位是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院， GB 17930-2011的起草单位在以上基础上多增加了一个中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院，GB 17930-2013的起草单位在以上基础上又多增加了中国汽车技术研究中心，说明有关部门 的管理逐渐在完善。

4、国二、国三、国四都规定“车用汽油中，不得人为加入甲醇及含铅、含铁的添加剂”，而特别注明“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其它类型的含锰添加剂”。这一标准规定说明有关部门是允许添加少量MMT而不允许添加二茂铁和四乙基铅的。

5、国 五规定“车用汽油中，不得人为加入甲醇及含铅、含铁和含锰的添加剂”，这一标准规定说明有关部门已经禁止MMT了，国五从2018年1月1日起正式实施。中国很多城市已经提前用到了国五油了（北京是京五）。

6、甲醇汽油对车不好，部分地区的车主尽量不要使用。

7、97、93、90号汽油为什么要改成95、92、89号汽油呢？以前汽油的定价标准是：以90号为基准，汽油每增加一个辛烷值，可以在90号的价格基础上涨价2%，93号汽油比90号汽油多了3个辛烷值，于是就可以多卖6%，97号可以多卖14%，在可以添加MMT的前提下，卖97比卖93、90更挣钱。因为那时候基本都是通过添加MMT的办法去提高辛烷值。所以那时候用97号油的车，被MMT污染而故障的概率，理论上是用93号油的两倍。也就是说，那时候的97号油，不是品质更好，而是更差，更毁车！除非迫不得已加97号，尽量加93号。

国五来了，标准提高了，既然不可以添加MMT了，那么大型石油企业，花点成本改进改进，达到92和95的辛烷值还是So easy的，不知道是不是现在地方小型炼油厂达标有难度？那就放缓到2018年1月1日实施，再把标准降低一点点，相信小型炼油厂达标还是指日可待的。降低标号也是为了合理利用辛烷值资源，弥补我国高辛烷值资源不足。总之，炼油是一件很复杂的事。改标号也是各方利益博弈的结果。

8、关于成分的限制。

硫含量由国四的50毫克/L降低到国五10毫克/L。降低硫含量可以减少环境污染，减少对三元催化堵塞的损伤。

烯烃含量由国四的28%降低到国五24%。烯烃是不饱和烃，在发动机和进气系统中容易形成胶质和积碳沉积物，容易影响发动机性能和排放，造成的光化学污染也对环保有一定破坏，所以要降低汽油中的烯烃含量。实际国五的油中，烯烃远低于24%。

含氧量主要指的是MTBE（甲基叔丁基醚）的含量。MTBE是高辛烷值，研究法辛烷值115 ，多加点MTBE可以让汽油变成100号、101号……你可别惊讶辛烷值可以大于100。但MTBE对水体有毒，对排放有害，特别是因为MTBE富氧，会使空燃比超出闭环控制时ECU的调节范围，从而干扰闭环控制，使三元催化的转化效率下降，尾气排放劣化。所以MTBE的用量比例一直是限制的。

铁含量就是二茂铁的含量，一直被限制。

锰含量就是MMT的含量，由国四的8毫克/L降低到国五2毫克/L，并规定不得人为加入含锰的添加剂。说白了就是不给用了。

9、从目前我所看到的情况，这两年提前实行国五（京五）或经济较发达的地区， MMT没有添加或很少添加，包括北京、天津、江苏南部、浙江、上海、福建、广东等，而内陆地区和东北地区相对还是MMT的重灾区。

七、到底是谁在往汽油中添加了MMT呢？

1、炼油企业。

前些年，使用添加剂可以节约更多的原油，提高效率，降低成本，想想就知道全国都是MMT，但这几年大型的炼油企业提升了几次技术之后，辛烷值是很容易达标的，也就是说，他们使用MMT的必要性越来越小，特别是大型的炼油企业，有关部门对他们是有监管的。现在部分地区已经使用着的国五油，就说明他们已经完全具备能力了。所以我们也不要拿十几年前、几十年前的老概念去看待炼油企业，他们还是有进步的，虽然进步的速度也许有点慢。

另外，数量众多的地炼企业，原先用MMT，现阶段也会继续使用MMT的动机更大，还是因为降成本，他们可以卖到监管不严的地区和内陆地区，对于他们来说，除了和几桶油打价格战，也没什么好方法了。

2、流通环节。

炼油企业做的成品油是需要经过流通环节，油才到你的车里的，流通环节包括了炼油企业的销售部门、大贸易商、小贸易商、各地油库、各品牌加油站、民营加油站。流通环节的门道就更深了，流通环节如果想多挣钱，那个……你懂的。不懂的请自行百度”成品油流通环节”，在此不做详述。

3、车主环节。

很多车主，都使用过燃油添加剂，俗称燃油宝的东西，可是，你知道这些添加剂的成分是什么吗？哪个对你的车有用，哪个对你的车没用吗？很多车主就主动把MMT和二茂铁等加入到了汽油中了。

真正想节油，还是需要使用让减少汽油燃烧的本质产品，极燃高性能火花塞，降低油耗11%，提动力14%！

********

燃油宝又叫燃油添加剂， 是为了弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性，具有清洁系统积碳、提升辛烷值、改善雾化、减少磨损、保护引擎等功效。

在国际上，先看在美国，全美国汽油和汽油清净剂均依法由EPA（美国环保局）进行注册登记。未登记的不得销售。EPA委托第三方中立机构进行定期抽样检测，方法为BMW车台架试验。实践证明，美国的管理方式行之有效地解决了汽油清净剂管理中的复杂问题，是一种合理的管理方案，有借鉴价值。 如今，在许多国家与地区，燃油清净剂早已被普遍使用。有数据显示，全球清净剂用量到2012年已达到30万吨/年。北美添加清净剂的柴油占了汽油总量的90％以上，西欧为70％～90％，日本约80％。

可见燃油宝确实是有用的，并且全世界应用范围很广。

在我国，2014年8月10日至9月5日，中国环境科学研究院和中国汽车技术研究中心，在天津和杭州两地分别开展了燃油清净剂行车实验，实验用车加油前分别添加了正品中国石化“海龙”燃油宝和网络购买的假冒中国石化“海龙”燃油宝。每辆车分别累计行驶约3000公里，对实验前后发动机内部积碳变化情况进行观察对比，结果显示：使用真中国石化“海龙”燃油宝的实验车发动机积碳明显减少；使用假中国石化“海龙”燃油宝实验车发动机进气阀积碳增加。

2014年9月1日-9月20日，中国环境科学研究院的发动机台架报告表明：依据国家标准GB/T 19230的试验方法，在奔驰M111发动机上进行标准台架试验，使用燃油宝后，汽车发动机进气阀表面的积碳减少率达98%。中国汽车技术研究中心的发动机台架报告表明：依据国家标准 GB/T 18297和GB 18285的试验方法，使用燃油宝后，汽车发动机的最大净功率和最大净扭矩均增加了2%，汽车有害物排放中一氧化碳减少了40%，碳氢减少了30%，汽车发动机节油率2%。

以上数据表明燃油宝可以大幅减少发动机内部的积碳，提升汽车的动力，减少汽车尾气有害物的排放量，改善汽车发动机燃油经济性。

但是在我国为什么会有很多人感觉燃油宝没有用呢？甚至有媒体认为燃油宝就是一种忽悠呢？

这主要是因为在我国有关燃油宝的市场建设方面还不够健全，一些假冒伪劣的燃油宝不时混进市场进行销售。

权威专家的解读：

中国汽车工程学会燃料与润滑油分会主任常开孝在接受媒体采访时表示，“真的燃油宝由很多有效成分组成的，例如清洗剂、防锈剂等。而假的燃油宝中加入了一些不明的成分，或者没有添加防锈剂，如果误加了假冒的燃油宝产品就会可能使发动机遭受腐蚀，而一旦腐蚀出现，整个发动机和进气系统等都将产生严重问题。”

资深油品专家冯明星也曾表示，“真正的燃油宝，如果按照规范的方法使用，肯定有效果。如果没效果，有两种可能，一是买到了假燃油宝产品，二是使用的方法有问题。”

对于专家的解读，消费者还是有几个使用燃油宝的常见问题需要请教：

1燃油宝真的能去除积炭吗？

资深行业专家的回答是：汽车发动机内部的积炭很多，这个时候发动机噪音会增大，传输会变慢。这个时候加一支燃油宝可以缓解积炭（但无法完全去除）。如果想要彻底清洗积碳，还是建议去修理厂等专业的地方把零件拆解下来彻底清洗一下会比较好。

2 为什么使用燃油宝后感觉去除积炭效果不明显？

资深油品专家冯明星还指出，消费者应掌握燃油宝的正确使用方法。由于旧车发动机内部的积炭很多，燃油宝清洗积炭需要有一个过程，一般需要连续使用3-5瓶后，才能明显的感觉到效果，若仅使用一瓶，不能完全清除积炭，因此消费者感觉效果不明显。如果不使用燃油宝，汽车发动机内部又会产生积炭。

3 新车是否需要加注燃油宝？

中国环境科学研究院车用燃料及清净剂实验室主任岳欣表示，所有车都应该使用燃油清净剂，无论新车还是旧车。使用燃油清净剂一方面对自己的车发动机保护和节油都有作用，另一方面，通过使用燃油清净剂降低尾气排放颗粒物，也是为城市空气质量改善做出贡献。但连续使用燃油宝能够很好的抑制积炭的形成，会使发动机一直保持在良好的状态，这一点，消费者感觉不到。

4 有人说现在的汽油中已添加了清洁剂，就没有必要加燃油宝，是这样吗？

针对油品中已经添加了清洁剂，就没有必要加燃油宝的说法。专业媒体采访了有关中石油的专家，专家的解释是油品中虽有清洁剂，但由于发动机等种种复杂因素，油品在发动机中燃烧仍然会产生残留下来的碳（积碳），这还是需要另外清洁的。

5 使用燃油宝能省油吗？

　　这个问题与其说“能省油”不如说是“能恢复油耗”，对于一些积碳比较严重的车型，在使用清洁型燃油添加剂后，会恢复一些由于积碳影响的油耗;对辛烷值调整型燃油添加剂来说，可以缓解因为辛烷值不够导致的油耗增加，所以想要达到真正的省油目的，单单只靠燃油添加剂是不能实现的，还要养成良好的驾驶习惯。

6 燃油宝的使用量是不是越多越好？

很多燃油添加剂的包装瓶上会注明使用量，比如：雪佛龙特劲汽油添加剂注明每5000公里使用一次燃油添加剂，一瓶355毫升的添加剂最多可混合50升的汽油;而STP燃油

添加剂1号(红色)一瓶155毫升可混合40升至79升汽油。由于各个品牌的包装不同，每次使用量的规定也不一样，所以在使用燃油添加剂前，要先仔细阅读产品的说明书，千万不要以为燃油添加剂加的越多越好，因为如果加少了顶多是起不到添加剂应有的作用，但是加多了很可能影响燃油的性能，甚至对发动机造成伤害。

那么消费者如何分辨真假燃油宝呢？根据专家介绍的经验是：

一、摇

真的燃油宝摇晃后，泡沫少，不会出现浑浊现象。而假的燃油宝则泡沫多，有点像肥皂水。

二、看包装

真的燃油宝包装精细，不反光，而假的则是包装褶皱有反光材质。

三、查资质

应看其是否有专利号，同时产品是否有交通部、环保部等权威机构的检查报告。

四、建议消费者从正规渠道购买燃油宝，网上销售的燃油宝要十分注意，任何人都无法强制消费者购买。

总体来说燃油宝对于预防积碳产生、清洁车内积碳、提高燃油性能是有一定帮助的，但还是要提醒大家，在购买燃油添加剂时，需要针对车辆的情况和自己的需求来选择，不要盲目购买和使用，即使是正牌的燃油宝其成分作用也不尽相同，建议大家在购买使用前一定要看看使用说明——避免添加的比例不正确或功能不适合自己车辆而造成浪费。