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案例合集:丰田车型故障案例汇总,油泵,节气门,等问题!

 Ycp2016 2017-11-09

故障1

关键词:油泵

故障现象

一辆2010年产锐志轿车,搭载5GR发动机,行驶里程13万km。用户反映该车有时加速无力。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元,没有发现故障码,测量燃油油压,怠速时为300kPa,正常。与用户一同路试,行驶了20km,一切正常。于是与用户商定,在故障出现时,带着故障来检查。

用户离开后不久便回来了,说故障出现了。维修人员立即试车,发现此时即使是在怠速状态下,发动机转速也很难提高了。测量燃油油压,只有170kPa(图1)。用同车型的油泵做替换试验,油压立即恢复正常,说明是燃油泵的问题。

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图1 故障出现时的油压

故障排除

更换燃油泵,故障排除。

故障2

关键词:节气门

故障现象

一辆2011年产威驰轿车,行驶里程11万km。用户反映该车行驶中,在踩下离合器踏板的那段时间里,发动机转速有时会升到很高。

检查分析

维修人员试车,在车速为80km/h时松开加速踏板,然后踩下离合器踏板让车辆滑行。此时发动机转速升高到几乎失控的程度,只有靠发动机控制单元主动断油才能使其降下来。且该过程在周而复始地持续着。

从节气门开度看,此时已经超过了20%,显然这正是造成发动机转速持续上升的原因。发动机怠速运转时观察数据流,发现节气门开度为18.6%,说明节气门过脏。

分析认为车辆在行驶中松开加速踏板踩下离合器时,发动机并未进入怠速状态,它仍然要有一定的动力输出,以便为换挡过程提供同步扭矩。而在高节流的情况下,如果节气门体过脏,很难对气流进行精确控制。

故障排除

清洗节气门,故障排除。

故障3

关键词:压强传感器

故障现象

一辆2010年产兰德酷路泽运动型多功能车,车型为UZJ100,搭载2UZ发动机,行驶里程17万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析

维修人员试车发现,该车空调压缩机不工作。检测发动机控制单元,发现没有收到空调控制单元发出的压缩机运转请求。查看发动机的负荷率数据,正常。在这种情况下,如果能够收到空调请求信号,压缩机应该会运转。

查看电路图得知,该车的工作原理是,空调控制单元先将空调开启信号送给发动机控制单元,然后由后者来控制电磁离合器的吸合。现在尽管空调面板上的A/C指示灯已经点亮,但发动机数据流却没有看到空调请求信号,说明空调控制单元工作不正常。

利用空调控制单元的自检测功能读取故障码,显示为“23” (图2),其含义是制冷剂压强传感器故障。测量发现该传感器的1号和4号端子之间为断路,而在制冷剂充足的情况下,它们之间应为导通,看来问题出在这里。

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图2 空调故障码

故障排除

更换传感器,故障排除。

故障4

关键词:离合器

故障现象

一辆2004年产普瑞维亚旅行车,车型为GSR50L,搭载U660E型自动变速器,行驶里程32万km。用户反映该车在高速路上使用定速巡航行驶时突然掉挡。

检查分析

维修人员试车发现,该车变速器只能升到3挡。反复试车后可以明确的一点是,4挡以下换挡完全正常。根据换挡元件表分析(图3),这个结果说明离合器C1、制动器B1、制动器B2、制动器B3以及单向离合器F1均正常,看来问题应该是出在离合器C2上。

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图3 换挡元件表

检测发动机与变速器控制单元,都没有发现故障码。检查变速器油位,正常,油液的颜色也正常。拆下油底壳后,用诊断仪的主动测试功能,对控制C2的电磁阀SL2进行触动,发现其动作正常。

将SL2从阀体上拆下检查,没有发现异物或卡滞,说明问题出在离合器上的可能性较大。拆下变速器的后端盖,分解离合器C2,离合器片基本正常(图4),但发现油缸活塞外圈上的O形圈有一处损坏(图5)。分析认为这是由于油缸中的杂质长时间对O形圈磨损造成的。

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图4 C2的离合器片

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图5 活塞密封圈断裂

故障排除

更换O形圈及变速器油滤清器,故障排除。

故障5

关键词:离合器

故障现象

一辆2011年产RAV4运动型多功能车,搭载手动变速器,行驶里程19万km。用户反映该车起步时抖动严重。

检查分析

维修人员试车发现,该车的离合器不能消除扭矩振动,车辆在起步过程中发动机无法正常运转。拆下离合器检查,发现离合器片的厚度正常,但飞轮的轴向跳动量却达到了0.13mm(图6),大于其上限值0.1mm。进一步观察发现了问题,从制造工艺上看,离合器为劣质产品,问题出在这里。

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图6 飞轮存在变形

故障排除

更换离合器片、压盘和飞轮,故障排除。

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