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今年公路车买就买TCR sunweb，为什么？上面这幅图告诉你
好，回归命题，虽然国内运动自行车发展已经有13年多的时间了，可是到现在很多人还是不太明白到底自己应该骑什么号码的自行车，不光骑友不明白，连大部分的店家也是一知半解。今天借TCR sunweb来讲一讲这个话题，也给大家一个答案
首先在寻找答案之前你首先要知道自己的胯高，这个非常重要，量测方法很简单，如果捷安特店的话，稍微专业点的都有rrs这个东西，我们直接量取就好，如图读出自己的数据并且记录下来，图中人的胯下距离是791mm，他身高1725mm，问问自己你觉得他应该骑多大的车架？ 
如果没有专业测量公路，水平尺 皮尺也是可以的，只是误差是免不了的，如图 
如果店里连这个都没有，说明车店压根没想过这方面的事，扭头走人就好，找另外一家靠谱的店面
好了你现在需要的一张标注着reach和stack的tcr的几何图，捷安特除去亚洲的网站都有，为什么亚洲没有，别问我，我不知道 
好了，拿到这张图我们首先要看的是stand over，即胯下安全高度，刚才我们的数据是多少来着？嗯，791mm，那么L号以下他都可以骑，从安全角度来讲。
可能有人问了腿短怎么办，TCR XS号最小安全高度是724，就算将就一下(算上鞋底高度)你的胯下高度也必须超过724才可以驾驭。
好，下一步，确认自己正确的坐垫位置，不知道？去做fitting啊，自己是试不出来的，被我拍照的哥们儿坐垫高度是730mm，但是我们需要知道的是垂直距离所以用皮尺 水平尺量出五通中心到坐垫顶端的垂直距离，他的数据是705mm，返回来我们看几何图的stack值，
Stack是五通中心到车架头管顶部垂直距离，而我们真正的落差计算需要算上垫环和把立，即实际手握的地方到五通中心的垂直距离，而手握到头管顶部的垂直距离是70mm所以，以m号为例那么手握stack就是545 70＝615，而坐垫是705，落差为705-615＝90mm，如果是s号落差就是106mm，所以虽然身高172.5实际上他是肯定骑不了s号的，落差太大了，m号也非常危险，需要他有很好的身体条件，至于多少落差合适，这你必须做过fitting清晰知道自己的落差范围是多少，根据自己的用途进行选择车架大小，reach不重要通过小reach车把和把立都可以调整，当然stack也可以通过把立正装进行调整，但是我是不接受的，太丑了。这是懂车，清楚自己的情况下这样选择，如果不清楚你还是需要一家靠谱的车店进行fitting才行
其实捷安特有一个rrs计算系统，有一个模拟计算的角度计算是非常方便的如图 
右下角如果出现红色就非常危险了，不是红色，上身角度还可以在40°以上，但是一般业余爱好者由于身体条件较差，所以需要到45°身体才能承受。 
上身角度指的是上图40.61这个度数，顺便大家可以看出上面这个人的问题么？
车架大小当然不是你报个身高胯高就能够解决的，但是起码上面两个最基础的你要搞明白，基本上不会出大范围，但是实际上我们还需要考虑其他很多因素，这个不是普通爱好者可以解决的，还是找一家靠谱的实体店fitting一下吧
没事我就更新一点，更新到什么地方就到什么地方
首先正确的坐垫位置是关键之关键，注意我没说正确的坐垫高度而是位置，因为坐垫前后非常重要，他控制着你的重心，最终决定你坐垫和手部压力分布
很多人都知道35°法则和kops理论，其实现在所有的fitting不管是最早的bgfit还是现在retul和rrs等等依然还有这个设定，既然设定原理有，我们只要去贴点进行量测就可以了，但是实际上我们要注意很多事情
第一，静态测试可以过70%的人，要想准确必须动态测试，这个跟被测试者踩踏习惯和骨骼肌肉都有关系，我不明白为什么静态会错，但是实物经验告诉我最好用动态测试，至于每个fitting机构的度数范围为什么不一样？因为他们抓的膝转点位置不一样，其中捷安特是腿部直线，最终结果还是基本一致的。
另外我们碰上踩踏奇怪的人要不要纠正被测试者呢？我的意见是不去纠正，正确的姿势或者说业内公认的高效率的踩踏姿势，我个人认为通过健身房进行腿部局部训练加上rrp进行踩踏训练是可以纠正的，但是普通消费者完全没有必要，以高脚踝踩踏为例，我曾经找愿意尝试改变的人尝试，结果就是他不会骑车了，加上一直在看自行车顶级赛事，我们会发现，有很多车手一样是高脚踝踩踏，所以我个人建议可以告知正确的踩踏姿势，并告知可以以后通过自身努力改变，但是维持你身体的本能是最安全的做法，告知的好处是不会被一些刚接触fitting的人乱喷，在哪儿做的fitting啊，脚踝打开这么大，这样不对，你被坑了吧
讲讲Kops理论
80年代一名勤于思考的美国人提出了注明的KOPS理论，连这个理论的创始人都没有预料到直到今天大部分的车手都是他的信徒。KOPS理论简单阐述如下：当车手以他正常的姿势坐在坐垫上时，前方踏板与地面水平，膝盖骨边缘应处于踏板中心的垂直位置。
然而请注意这个理论是没有任何依据的，只是大量实物经验后得出结果，就是统计后，大部分人会落到这个位置，我个人是把这个位置当做调整骑行者的中立位置，即调整的初始位置，之后根据自己的理论知识和实物经验进行调整，但是你也不要指望你能第一次直接找到被测试者最佳位置，那是不可能的，你可能要考虑的是他的骑行环境(爬坡还是平路多)，骑行强度(休闲郊游还是强度骑行)，大腿比例，曲柄设定等等
写这种东西最恶心的地方在于，写着写着你突然发现又需要解释其他东西，要么无法进行下去
首先是曲柄长度，过去的认知里是腿长用长曲柄，腿短用短曲柄，高踏频用短，低踏频用长，爬坡用长，巡航用短，铁三用短，这几年研究发现前面什么都不讲短曲柄也骑行效率更好，其实fitting这东西根本没有错与对，必须是根据被测试者一些基础情况先选择一个中立设定，然后在店里短时间消费者能感受到的进行微调整，很多问题短时间店内踩踏是反映不出来的，最后再根据被测试者不断地骑行反馈做调整
fitting有一个最基础的认知你要明白，本身fitting并没有一个永久100%正确的设定，因为被测试者人本身的身体条件是不断变化的，举一个最简单的例子，冬天前你把车收起来，来年春天你会发现，坐垫怎么这么高，完全够不到。当然你属于四季健身保持运动状态的除外。
又跑远了，回来
一般业余爱好者我还是推荐短曲柄的，当然所有品牌整车是按照车架号码递增的，一般我们也不用考虑这些事情，对了女性车友，尤其公路车一定要买liv，为什么？抛去车架几何不谈，165的曲柄，360mm的车把手，超低的stand over感动天感动地
动态测试做出来大概下面视频这个样子，别看我，我没有retul也没有禧玛诺的bikefitting，但是我玩过这些设备，怎么说呢，用这些可以大幅度提高工作效率和准确度，然而对于fitting来说这不是最重要的，因为你用他们也只是套那些角度值的话，还有什么意义？完全套用的结果就是贴吧里有些做过的人抱怨出来的，fitting都是坑人的，做完一点不舒服，更甚者会出现疼痛，还不如靠自己感觉调整出来的舒服，再说一台机器20万，你说这个钱最后谁出？比起装B，实实在在提升店面服务为更广大的骑友服务更重要，另外如果让我选，我会选择禧玛诺bikefitting wattbike，bikefitting的好处是可以分析脚踏受力，这样对于装锁片帮助非常大，另外wattbike不用说了，uci唯一认证，自行车最强的英国国家队，阿森纳，骑士，对你没看错体育行业都会用这个，wattbike是可以测试发力角度等等，做踩踏训练 http://www.miaopai.com/show/sf1ZVqrJIs0ib-uEbj5PKKJmDx~dl7Ze.htm上身40°？因为太多人以为175以下就买s就对了，殊不知，s和m，reach只有5mm差距，就算不想用小于90mm的把立我们只要换一个reach70的弯把就好了，可是stack足足提高16mm完全可以拯救你的老腰
我又跑到哪儿里去了？我写不下去了…我要吐了…
当然虽然业界对于fitting没有统一，但是对于姿势还有有一定共识的，可是你如果没有经过训练，基本不可能达到标准，比如人身体最大块的肌肉是臀肌，然后骑车应该多用臀肌才会有更高效率，现在你摸摸你柔软无力的臀肌吧
日，又跑了
所以坐垫正确位置只是相对于被测试者现在的身体条件，我们可以根据被测试者的骑行感受进行微调，尽量的让被测试者可以舒适骑车
现在打住，停，我觉得这个东西再说下去也说不完，而且本身业内没有统一
好，我们找到坐垫位置，就算不是最合理的，误差也基本在1cm左右，不会影响我们选择车架大小了
找到坐垫位置后的第一件事不是继续往下走而是寻找真正适合自己的坐垫，不要相信任何品牌的任何一款产品，一个一个试才是硬道理，当然我可以根据坐骨宽，髋关节灵活度，柔韧性，直背还是立腰骑行等因素缩小试用范围，我见过品牌宣传最低调的就是smp了，70%成功率，算小良心吧，好了我们是整车不讨论这个，继续走
坐垫位置有了，我们首先要记录一个关键数值，就是坐垫brt位置的setback，即坐垫brt位置相对于五通中心点的水平退后距离，从而再去看看各个号码的车架，按照你的setback值坐垫前后设定不会脱出车架的调整范围
终于绕回来了
什么是brt？就是捷安特那套坐垫测试里面那个7cm还是8cm来着的那个卡尺，最早提出的应该是selle italia坐垫的id match，因为坐垫品牌类型不同导致用鼻头量测本身是错误的。所以有了这个brt快速坐垫设置起点。当然误差还是有点，需要检查踩踏。
好了最后就是上身骑行角度了，还是那句话reach相对不重要，无非你要用长把立还是短把立而已，当然谁都喜欢自己的把立长一些，看起来pro，但是条件是你一样有pro的身体条件，装B也是需要资本的
上身角度fitting业内还是比较统一的45°，pro选手因为首先要考虑的是骑行效率和破风，很多都在40°左右甚至38°，我们可以通过rrs模拟车看看自己到底可以适应到什么角度，找到以后计算坐垫和车把手的落差就可以了，但是注意，如果测试的时候我们没穿锁鞋，你需要留至少1cm的空间，加上前面提到坐垫高度可能存在的误差，你就需要2cm看空间去做后期调整，也就是说量测得到的落差-2cm是比较保险的做法，这也是我们选择车架大小的核心数据，因为整车来的时候前叉头管的高度是死的，怎么去算前面已经提过就不复述了。
一般的结果就是选择比官方标注大一号的尺寸是比较适合我们业余爱好者的，这也佐证了国外舒适选大一号的理论。
这时候你可能问了，计成为什么骑小号车架，还有知名汉森大叔奇葩设定
我们来看一下计成车队的工作，兔子杀手，说白了就是前面领骑破风的，自行车最大的敌人绝对不是你的功率输出，随着你的速度提高，风阻才是最大的敌人，我们返回来看计成的车辆设定其实也就理解了
汉森大叔就更不用说了，他在自己推特写到，我车子的设定不是为了舒服，而是因为我只能通过极限设定降低风阻从而提高自己的竞争力，毕竟年纪大了，骑行能力在下降。
另外我们看选手们其实骑完车都是很痛苦的，不光是因为比赛本身的残酷，更多是因为车辆设定激进，激进的原因很简单，为了成绩，选手们之所以可以这个姿势长时间高强度骑车，是因为他们有超强的身体条件，所以我们不要盲目崇拜，没有落差是很正常的
那句话怎么说？如果不能长时间舒适骑车，你也不可能骑的更快。
当然我们如果设备齐全，是可以进行全身骨骼测量，计算一个中立值来计算什么号的车架适合我们。但是你别忘记了，我们骑行还受到肌肉和柔韧性的影响，所以最终还是得骑到模拟车上来测量~
很多人觉得这选个车架也太麻烦了吧，没必要，就随便一个号再做调整不得了
试想一下，您买一身高贵的西服，肯定是先量身，然后定制适合您的款型和试穿。总不能先买了，再去改吧，很多时候改也改不了
其实骑车一样的道理，我们首先要量身，然后模拟车定制，选择合适的车型，试骑最后做细微的调整。
今天有人问了我一个问题就是791的胯高到底应该选多大号码，我也不知道，必须上模拟车，被测试者的臂展，身体柔韧性等等都会左右结果，结果没有对与错，只有适合不适合。其实fitting 不仅仅考验fitter同样也考验被测试者，因为他可能并不接受你给他做的调整，宁愿难受着继续装B，所以有时候我们的需求到底是什么呢？首先你得问清楚自己
今天看到一个网红微博写肩高低骑姿所以接着写一点 我们99%的人是没有上述这些问题的，比如长短腿，骨盆歪斜，肩膀高低等等这些，如果我们碰上了就会视情况而定，去做判断和修正，但是作为fitter我们必须要明白你，对你不是医生，就算你有学习过，但是没有营业执照，我们只能提供相关建议，比如建议您去医院拍片子查看等等，确认以后我们再根据我们学到的方法去处理相关问题。
当然长短腿是最容易判断的，车店可以自行解决，其他的还是建议去医院，或者正骨这类的地方先看一下，比如我自己大学刚毕业那会儿由于久坐打游戏不运动，导致一边肩低，但不是真的肩低，正骨的地方就正过来了
长短腿是比较容易解决的问题，大腿动锁片前后，小腿通过垫片
说到锁片，可以说是fitting里比较讲究的地方了，我们很多人盲目上锁以后导致腿疼，脚麻，甚至膝盖磨损，上锁这么可怕？是的，因为基本上大多数人的腿不是直的，加上足弓不同，脚型等等一系列问题，出现问题的比例还是很高的，除去我们都知道的根据脚内外八调整，锁片中心要在拇指球(实际上现在中立位置已经从拇指球和第五指根的中间算起了)
我们还要考虑脚的足弓，选择匹配的鞋垫，还要看膝盖轨迹，尽量让他保持相对直线运动，等等问题
至于踩踏左右平衡，没有训练过的人，身体左右肌肉力量不平衡是很正常的事情(个人认为)，我的建议是去健身房去找一个真的，请注意真的专业健身教练(太多大学生随便参加个课就好称教练了)，帮你先做好核心肌肉训练
其实只要你自身的身体基础运动条件达到，加上自行车设定正确合理，以后要考虑的就是下一个阶段，训练，提高骑行表现了
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