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尾气后处理常见问答题 运输行业现存对后处理认知的情况 用户疑问： 1、SCR系统是什么？怎么工作的？ 2、为什么要消耗尿素，消耗的尿素去哪里了？ 3、尾气看不到冒黑烟，用尿素干嘛？ 4、尿素消耗量怎么计算的？ 5、我买了国四车后，经常用着用着就没有动力？ 6、我的车子尿素怎么消耗这么多？ 7、我的车子为什么不消耗尿素？发动机及SCR系统原理 发动机油门→空气+油量不同路况压缩做功后得到功 大量热量 根据排放法规要求，发动机在做功同时也需要对尾气进行处理，以便达到排放标准。 尾气 主要成分碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）、氮氧化合物（NOx）等。 黑烟:由PM颗粒物构成，是柴油在缸内不充分燃烧时产生的碳颗粒。 NOx化合物:是无色有害气体。 尿素 尿素是由碳、氮、氧和氢组成的有机化合物 后处理使用的尿素溶液为含有32.5%尿素和67.5%去离子水的高纯溶液，当加热至160°C时，分解成氨气（NH3）和水。 SCR系统是“神马”？
在SCR催化还原系统中尿素分解出的氨气（NH3）与NOx进行反应，生成水和氮气，其中尿素分解生成的氨气作为还原剂，还原NOx化合物，这个催化还原反应属于化学反应。 1在化学反应中，温度的变化，能改变化学反应及速率。 氨气（NH3）随着温度上升，分子活跃性慢慢变强，当温度达到200°C以上时，NH3与NOx开始反应，并且随着温度上升加强。
2在化学反应中，扩大反应物的接触面积，能提高化学反应效率。 液体雾化方式能扩大尿素溶液接触面积，提高反应效率。 尿素雾化则是通过尿素泵和压缩空气和喷嘴构成的雾化设备完成。 尿素溶液喷射量也由该设备完成调控。
3化学反应完毕，需要检测物质的转换效率 反应完毕后，SCR系统需要了解反应完毕后剩下的NOx含量，以便判断这个化学反应是否符合要求。NOx传感器是监测排气管上反应完毕后NOx化合物含量是否达到排放标准，以便SCR系统做出进一步响应。
4化学反应过程，需要一个中央控制单元调节化学反应 DCU是SCR催化还原系统中的中央控制单元，它根据发动机ECU提供的油量、转速等信息和自身系统中温度和氮氧值调控雾化系统的尿素溶液喷射，以便达到既满足反应又精确控制尿素溶液的喷射量。
尿素消耗计算 尿素消耗量 在实际运行条件下，柴油发动机尿素耗与燃油耗百分比约为2%-8%后处理限扭矩 由于排放法规的要求，当发动机排放超标或者会引起排放超标故障时，发动机ECU将根据SCR反馈信息对发动机动力进行相应限扭矩（油门将只有一半的效用） 限扭矩 零部件损坏 A用户一直反映发动机动力不足，在运行过程中不知不觉就没动力了。 用户第一次使用国四卡车，使用几天后觉得尿素费用过高，又听到外面的小道消息，将后处理的零部件电气线路破坏就可以不烧尿素了，于是就将后处理线路给破坏掉，运行一段时间后，动力就不足了。 故障原因：用户将SCR系统中液位传感器与温度传感器等零部件电气线路剪断，剪断后触发故障模式，用户运行50个小时后，还未给于修复，发动机启动减扭矩。 限制扭矩 排放超标 用户跑长途客运返回家中时，发现尿素液位灯已经报警，车上也没有备用尿素，且离终点站距离不算很远，估摸着可以到达，但是尿素用完后还是没有抵达终点站，这时发动机已经启动限制扭矩。 故障原因：当尿素溶液耗尽和NOx排放超过7[g/(KW'h)时，发动机马上启动减扭矩。 尿素消耗异常 尿素消耗过多 A用户，买了新车回来，运行了一段时间，发现尿素消耗很多，都超过了8%，达到14%左右，检测试零部件没发现异常，细查相关信息后，发现DCU和ECU之间存在数据不匹配（130马力后处理数据，安装到230马力的车上）。 故障原因：ECU需要将发动机消耗的油量与转速等信息传输给DCU，DCU将信息与原有数据进行比较，然后输出尿素喷射量。当接收到的信息超出DCU原有数据的定义范围，DCU则会发出错误命令，导致尿素消耗过多。 尿素消耗过少 B用户的车子作为通勤车使用了半年，尿素一点都不消耗，测试零部件没有发现异常，跟车采集数据发现，路况较为复杂，用户的车子在市区内处于缓慢前行，排温一直在200°C以下，没达到喷射条件。 故障原因：SCR催化还原反应在200°C后开始反应，DCU检测到的温度200°C以上时才发出喷射命令。该车子排气上下游温度一直处于200°C以下，达不到尿素喷射条件。 尿素品质差 C用户经常无力，报排放超标，SCR系统经常结晶，严重影响运行。测试零部件，发现尿素泵堵塞，但是清理和保养完毕后，尿素泵正常工作一小段时间又失效了。 故障原因：经过调查，用户觉得从正品店购买的尿素价格太高，于是到小店购买便宜许多的尿素。尿素溶液如果不达标，就不能有效的把尾气中NOx化合物清除，易造成排放超标，在温度变化大的情况下，不达标的尿素溶液在尿素泵内容易析出结晶，导致尿素泵无法喷射尿素溶液。 |
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