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功重比如何影响油耗 马来熊油耗数据调查系列之四  本期主题 功重比和油耗的关系？ 记得曾经看到过有小熊的车友给小熊提意见，说小熊有些过于看重车重了，其实应该使用更科学的功重比来做数据参考。 这期数据调查我们就来研究一下功重比和油耗是个什么关系？ 什么是功重比？ 功重比即功率重量比，又称比功率、功率质量比，是衡量一辆车整体性能的尺度，用发动机功率除以车重得来，其倒数即重量功率比，也称功率载荷，也用于各种载具间性能的比较。 功重比反映了啥？ 功重比简单说就是每公斤重量由多少千瓦的功率推动，这个比值越大说明其动力性能越好，也就是一辆车功率越大重量越轻其动力越强，这符合我们常规的认知。 比如同样是大众集团旗下的超跑、小钢炮、买菜车，大家感受一下：  数据对比 兰博基尼LP700 最大功率：515kw 车身重量：1575kg 功重比：0.327  数据对比 高尔夫GTI 最大功率：162kw 车身重量：1420kg 功重比：0.114  数据对比 晶锐 1.6L 最大功率：81kw 车身重量：1105kg 功重比：0.073 功重比和油耗啥关系？ 功重比中的两个数据：发动机功率和车重，是影响不同车辆油耗非常重要的两个因素，因此功重比一定和油耗存在着某种对应关联。 仅从功重比的定义来看： 车重相同，功率越大功重比越大，动力强的车油耗一般也越高； 功率相同，车重越轻功重比越大，车重轻的车油耗一般也越低； 等等！功重比越大，怎么推断出的油耗预期是完全相反的结果？ 所以还是需要用数据说话。这次调查对象选择了20个车型，为了尽可能提高数据可信度，选的都是在小熊油耗排行榜上样本数较多的车款，同时仅选择汽油动力车型，同车款同排量不同配置仅选其一。 如果按照小熊的油耗排名，这20个车型的列表是下面这个样子的： 其中车型级别包含小型车、紧凑型车、紧凑型SUV和中型车，品牌囊括了日系、法系、美系、德系以及自主品牌，基本覆盖了现在市场上销售的主力。 只看这20款车的油耗排名，大致上呈现日系靠前、自主靠后，轿车靠前、SUV靠后的态势，这符合大众对日系车省油的基本认知，也符合SUV车子重风阻大更费油的车型常识。 那如果将这20款车的功重比进行一个排名，会是什么结果呢？ 粗看表单就能发现，按功重比降序排名的结果和油耗排名相差甚远，把两者放在一起比对的话可以发现： 功重比降序排名上半区的车型，其油耗多处在排名下半区，而功重比排名下半区则相反，功重比大的车型，似乎油耗表现得更强势。 回想一下功重比的含义，比值越大车的动力越强，那难道说动力越强的车就越省油？好像有那里不对？其实并没有什么不对，这当中存在一个我们常说的“小马拉大车”的问题。 功重比越低，说明发动机带动车辆加速就越费力，想要达到更好的加速效果势必需要消耗更多的燃油，“小马拉大车”对油耗的影响一定是弊大于利。 但也不是说功重比越大的车就越省油，当整车动力到达一定水平，足以应付正常驾驶的时候，如果继续为车身减重为发动机加码，那多出来的性能还是要用油耗买单，不然那些V12的超跑怪兽岂不是最省油了？ 因此猜测，功重比和油耗间的关系或许更像开口向上的抛物线，功重比在某个区间油耗达到最优，此外功重比过低或过高都会影响油耗表现。 低油耗功重比区间？ 如果之前的猜想正确，那在20个对象车型样本中，应该能看出油耗相对优秀的功重比区间： 在这个图表中，似乎油耗低点集中在0.065到0.08之间，但同时区间内也出现了4个油耗高点，不过细看这几个异常数据，基本都是自主品牌，这多少说明自主在油耗控制上和合资还未处在同一基准线上，在排除自主品牌数据后再来看看下面的图表： 虽然样本数变少了，但油耗低点集中在功重比数据区间中部的趋势却比较明晰了。至于这个区间范围是多少？仅以这些样本来看似乎在0.065到0.075之间，但这些车型只是国内市场在售车型的沧海一粟，想要得出合理的结果必须加入更多的车型样本数据才行。 当然影响油耗的其他因素还有很多，因此具体到某一款车型，其油耗和功重比未必一定会遵循这个规律，但作为一种猜想，功重比多少对油耗的初步预测有一定的参考意义。 本期调查结果 功重比是反映车辆动力性能的指标。 功重比和油耗并不成简单的正反比关系。 常见车型功重比多在0.06-0.085之间，低油耗多出现在该区间的中部，仅供参考。 打 赏 |
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