|
踏板车与跨骑在质量上来说并没有本质的区别，一台质量过硬的踏板可以轻松骑到报废骑，唯一的可能是踏板车因为全车覆盖件比较多，摔车之后可能受损会比跨骑严重。 另外踏板的功率普遍比跨骑偏小，例如同样排量同样冷却方式的125踏板和跨骑，踏板功率一般在5到6个千瓦多一点，而跨骑一般都可以达到7个到8个多千瓦，原因是踏板发动机藏在车壳内，一般采取的是强制风冷，即用一个风扇对发动机进行吹风冷却，效率比较低。而跨骑一般发动机暴露在外，是采用迎风冷却，即骑行时的自然风冷却。 这两种方式在骑行时要注意，跨骑因发动机暴露在外，长时间停车怠速时会感觉温度比较高，对发动机也不太好。踏板因为发动机包在车壳内，所以没有太大影响，而且怠速时风扇也在工作，发动机的冷却没有太大影响。 市内带人的话，两者区别还是有。总的来说，跨骑车因为车轮直径比较大，骑行时产生的陀螺效应比较强，所以跨骑骑行时操控会感觉比较稳定，其实不带人的话也是同样，例如骑跨骑的时候，我可以短暂的双手离开方向把，而骑踏板时我就不敢。 反过来说踏板，因为一般轮子都不大，产生的陀螺效应没跨骑大，所以踏板一般稳定性逊于跨骑，注意我所说的都是一般情况，排除有个别大直径车轮的踏板，比如某些进口大贸的大排量踏板，喜欢钻牛角的就绕行吧！ 再有跨骑在市内骑行有个大敌，就是洒水车。因为覆盖件比较少，前后轮带起的泥水被风往后一吹，分分钟就把你的拉风的骑行服弄脏，甚至头盔上都是泥水，相反踏板就不存在这个问题，很干净，脏的是车，不会弄脏你的衣服。 跨骑还有个好处，市区内骑行，遇到堵车堵到摩托车都过不去时，可以直接骑上人行道，10几20几公分高的水泥砖根本妨碍不了跨骑，犹如开了外挂般。 而踏板就有点悲催了，基本上电动车上不去的坎子他也上不去。 最后在说一句，踏板比同排量的跨骑油耗要大一点，但是不会到那种夸张得程度，这是由于传动方式的不同所决定的，跨骑的传动更有效率。也因此跨骑的极速往往比同排量的踏板要高一点。 还有一些区别，以后再讲。我是骠骑府，请关注我的头条号！ |
|
|
