国资委同意转让股权 天津一汽将迎来新生

伴随着徐留平对一汽集团的重大战略调整，作为一汽集团重要一环的天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称：天津一汽）迎来了新的机遇。11月6日晚，天津一汽发布公告称，国资委已经同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司24.73%的股份，本次股权转让完成后，一汽股份对天津一汽的持股比例将由现在的47.73%降至23%，天津一汽的控股股东将发生变更。

这个消息对于天津一汽来说，无疑极为利好。虽然天津一汽如今徘徊于市场的边缘，品牌和产品也相当薄弱，但是天津一汽近三十年的造车经验并没有丢失，有人有资质也有团队，缺少的只是一个方向或者一个机遇。

股权转让将为天津一汽迎来重大的发展机遇

徐留平上任之后对于一汽股份大刀阔斧的改革，让人一度怀疑一汽股份要彻底的“去夏利”化，为一汽股份整体上市扫清道路。但是根据此次股权转让公告来看，一汽股份并没有一口气将股份全部售出，而是保留了23%。虽然有人提出，此举可能为了防止触及30%邀约收购底线，避免收购风险发生。但是早在公告之前，一汽股份就已经和天津一汽有了一系列的股权售出和资产置换动作，也希望未来在天津一汽上市公司体系中，留存一汽丰田这个利润贡献者和其他优质的业务板块，以期为天津一汽的未来发展积蓄力量。

所以，未来一汽股份大概不会继续出售剩下的23%股份，而是选择让受让方管理剩下的股份，有分析人士就指出：“此次股权转让选择的比例恰到好处，既可以让接手方获得第一大股东的位置，又可以让自己保留的股权可以最大比例享受未来的收益。”

大概也只有这样原因，一汽股份才会对股权受让方提出了严格的要求。

首先，意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为天津一汽实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划，并承诺在一定期限内向天津一汽注入优质资产，提升天津一汽的盈利能力和可持续发展能力。

其次，意向受让方或其实际控制人应设立三年以上，且最近两年连续盈利，具备良好的现金支付能力，具有合法资金来源。

一汽股份还特别提出，意向受让方应承诺在取得天津一汽控制权后，保持天津一汽员工队伍的稳定，逐步改善员工待遇，保证天津一汽具有规范的法人治理结构，维护全体股东的利益。

从以上条款中可以看出，一汽股份在股份转让完成后，将不再是控股股东，但对于天津一汽未来的发展考虑得十分周到，因此才会对意向受让方的资格条件做了如此多方面的约束，也表达出了一汽股份能够希望借助他人之力，将天津一汽带入正向的发展轨道上来的愿景。如果未来控股股东确实和要求一致，拥有清晰的发展战略和优质资产，那么对于天津一汽来说无疑是其公司历史上一个重大的发展机遇。

并非烫手山芋 接盘天津一汽时机正合适

虽然数据显示，从2013年至今，天津一汽主营业务连续亏损多年，累积亏损资金突破30亿元，也有很多业内人士认为，天津一汽如今唯一能吸引投资者的只剩下壳资源和生产资质了。但是，没有人能够否认在中国汽车产业起步的年代，天津一汽曾经是何等的辉煌。正如文章开头所言，见证了中国汽车产业发展的天津一汽，拥有近三十年的造车经验，多年来和丰田公司的合作也让它积累了丰富的生产和管理经验。只不过近年来因为市场变化和消费升级加快，加上由于集团的定位束缚，天津一汽失去了最好的发展时期，在此后的发展中，始终处于被动局面，一再错失好机遇，拿不出好产品，才陷入了如今的局面之中。

正所谓天救不如自救，在这场生死存亡的变革之中，天津一汽并没有将自己放在砧板上任人鱼肉，而是积极开展自救之路。为了赶上消费升级，抓住新一代消费者的需求，天津一汽在过去几年间对整个企业进行了升级。今年4月份的上海车展上，天津一汽公布了自己的复兴之路——“骏驰计划”。按照计划显示，2017-2020年，骏派品牌将通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”驱动实现骏派品牌成为主流家用车知名品牌。

技术上，天津一汽建立了NBC+平台、A级车平台和新能源平台这三大平台；

产品上，推出了小型SUV新骏派D60、纯电动车骏派A70E，未来还将推出骏派A50、骏派CX65、T086、T086EV等新车，涵盖轿车、SUV、跨界旅行车、新能源车等不同车型；

动力总成上，将要推出全新的T动力技术包括10TD、12TD、15TD三款发动机，变速箱技术也包括了6MT和7DCT；

智能互联技术上，储备了包括智能信息娱乐、车辆远程控制、ADAS驾驶辅助等主流的互联智能技术；

生产上，全面学习了丰田式流程管控体系和生产方式，依靠着丰田管理体系与30年的造车经验，传承天津一汽一贯皮实耐用和“三省”的品质内核；

营销上，启动“千网计划”专注区域网络下沉，力争到2020年底实现上千家经销商网络规模。截至目前已经有65家新建店成功签约，为天津一汽的网络建设注入了新鲜血液。同时加强了线上线下的联动，利用多元化战略打开销售环节，并与天津权健进行跨界战略合作，赞助球队专属用车，足球明星卡纳瓦罗成为新骏派D60的首位车主。

破局新能源 天津一汽用“两条腿”走路

在多年沉寂后，如今的天津一汽正在加快自主转型升级的步伐。而眼下无论是政策方针还是市场导向来看，如今的破局之路就是如火如荼的新能源市场，所以发展新能源汽车成为了天津一汽回归主流的切入点，为此天津一汽的三大平台中有一项便是新能源平台。

今年9月22日，天津一汽首款纯电动车骏派A70E在天津正式上市，这也是“骏驰计划”中的关键一步，意味着天津一汽开始由传统燃油车向新能源车领域转型。从技术上来看，骏派A70E搭载了一台永磁同步电机，峰值功率达80kW，续航里程为280公里，完全满足日常使用之需。同时，为了解决新能源车的续航问题，骏派A70E采用了高效节能系统——快充0.8小时可充电80%，热泵空调系统使能耗损失减少50%，非解耦式制动能量回收系统延长续航里程10%，整车热管理技术适应高温高寒环境，纯电动车低温适应性国内领先。

从新能源平台的建立到骏派A70E的上市，可以看到天津一汽在新能源领域的技术储备十分丰富。除了骏派A70E外，明年新能源SUV车型骏派T086EV也将和消费者见面。正如天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平所言：“现在大力发展新能源，才能迎头赶上，新能源是天津一汽的必由之路。” 与此同时，传统燃油车领域，天津一汽也并未放慢脚步，未来骏派品牌将形成3大平台、3机（发动机）、2箱（变速箱）的产品序列。

可以说，无论天津一汽未来的控股股东是谁，对其而言天津一汽的汽车生产资质都是一个非常出色的投资标的，特别是在有整车生产资质的壳资源非常稀少的情况下，天津一汽简直就是“根正苗红”。而控股天津一汽，不但可以解决天津一汽长期研发投入不足的问题，还可以选择转型新能源汽车领域，使其从萎缩的传统燃油车市场抽身出来，投入到新的朝阳市场里去。毕竟，以天津一汽的生产资质和多年开发小型车的生产经验，未来在新能源汽车领域应该大有可为。我们也非常期待11月20日，天津一汽到底花落谁家。