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文图/李忠东 闲居少邻并，草径入荒园 鸟宿池边树，僧敲月下门 过桥分野色，移石动云根 暂去还来此，幽期不负言 ——唐.贾岛 在有关“桥”的诗句中，唐代诗人贾岛这首最优美。过桥分野色，移石动云根，走过桥去看见原野迷人的景色，云脚在飘动山石也好像在移动。这是一幅立体的活动画面，仿佛你能看到一桥横跨于云间，桥之下，山、石、峰、树皆在云雾中飘移浮动。 这景观在湖南湘西州的矮寨大桥见过，而且不止一次！ 桥的功能连接，是“渡”。但中国的古代文化中，桥的内涵似乎特别复杂。如西湖断桥，一端跨着北山路，另一端接通白堤，不断没有断，而且还因《白蛇传》，增添了浪漫色彩。“断桥残雪”，“西湖十景”之一，桥在这里早就超越了交通的范畴。 你站在桥上看风景， 看风景人在楼上看你。 明月装饰了你的窗子， 你装饰了别人的梦 ——卞之琳 桥在浪漫主义诗人眼里，是一种意境。“落花有意，流水无情”，桥上的人，桥下的人，不同心境流淌在平淡的句子里，让人回味无穷。 进入当代后，桥的修建越来越现代化，规模也越来越大，但桥在传统文化中的意境和内涵却越来越谈。似乎再也不会有人，站在一大堆钢筋混凝土之上，吟上几句。尤其是高速公路大桥，桥只用于通行车辆，而且只行不停，人也不能上，那还有桥上看风景的机会。 但矮寨大桥却是一个例外，这里不仅天堑通途，而且自成一景，更有重要的是，我们可以站在桥上看风景，不必担心违章扣发罚款地欣赏绝妙风景。 矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，是长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥，桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65米，悬索桥的主跨为1176米。 大桥创造了多个世界第一：大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一； 首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一； 首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。 一个不平凡的工程，自然会遇到超乎寻常的难题，矮寨大桥也不例外，在修建中便遭遇如下世界性难题： 地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。 地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。 气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨
首次采用塔梁完全分离结构 一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资；实现了桥梁结构与自然景观的完美融合。
首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索 由于选用了塔梁分离式悬索桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，会出现吊索卸载应力为零的情况，且钢桁梁转角位移大，钢桁梁的上、下弦应力超标，需对钢桁梁作特殊设计。因而设计采用的是增加竖向锚固拉索方案，设竖向锚固拉索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。
首次采用碳纤维预应力索对岩锚底座进行锚固 将岩锚吊索所受的拉力传至地面岩体上，常规岩锚索预应力筋材采用钢绞线，矮寨大桥根据研究试验后采用了高性能的碳纤维作为预应力筋材，与传统钢绞线相比，碳纤维材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀的特点，为桥梁的安全提供充分的保障。
矮寨大桥横跨在德夯大峡谷之上，远观如群峰之间的一道飞虹，恢宏的气势与雄阔的峡谷山涧相映成趣。
大桥之下是典型的喀斯特地貌，峡深崖陡、瀑布高悬、峰柱如林，漫步矮寨大桥宛如云中漫步，身临仙境。
走近大桥内部，全是由钢铁与科技造出的人间奇迹。矮寨特大桥位分为两层，上面是公路和下面是观光通道。观光廊桥上设有玻璃栈道，人行其上，仿佛云中漫步，身下便是万丈的峡谷和田舍俨然的苗寨。
矮寨大桥的下方，有一条盘山公路，这条公路全长6公里有13道锐角转弯，全线形成26截几乎平行的上下重叠路况，公路最宽处不超过7米，最窄地段不足4米，十分惊险。 它是著名的抗战公路——川湘公路的一段。川湘公路自1936年3月开工，同年9月9日举行土路试车，1937年3月全线通车。全面抗战后，湘川公路成为连接抗日前线和大后方的重要交通线之一，为赢得抗日战争的最终胜利作出了重要贡献。
矮寨大桥横跨于德夯大峡谷之上，德夯大峡谷地处云贵高原东侧武陵山脉的中段，峡谷规模大，数量多，与局限台地纵横交错，气势宏伟，实属罕见。
问天台来源于屈原《天问》，是峡谷中正在形成的岩柱。问天台三面临空，峭壁悬谷，顶部平台不过数平方米，仅有一条小径通其上。立于峰台之上，诸峰列峙，深涧盘雾，如入仙境。
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