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尾喷管又叫排气喷管，简称喷管。其主要作用是将由涡轮流出的、仍有一定能量（势能、热能）的燃气膨胀加速，以较大的速度（一般为550～600米/秒）排出发动机，用以产生推力。
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战机尾喷管大致有两种分类方法：1，收敛和收敛扩张；2，喷口面积可调和不可调。 不可调节的收敛形尾喷管（固定喷口的亚声速尾喷管）：结构最简单，重量最轻，广泛应用于亚声速及低超声速飞机上的不带加力燃烧室的涡喷发动机，及涡轮后燃气焓降较小的涡桨和涡扇发动机。（如WP5甲的尾喷管） 可调节的收敛形尾喷管：能使发动机在各种工况下都获得良好的性能，带加力的发动机必须采用可调节的尾喷管，保证在加力状态下相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积来改变工况。其主要类型有：多鱼鳞片式，双鱼鳞片式，移动尾椎体式，气动调节式。（鱼鳞片又叫调节片，多鱼鳞片式参考WP6，WP7） 可调节的收敛扩张形尾喷管：超声速飞机用（无论有无加力），其燃气的膨胀比很大，用此型尾喷管减小燃气不完全膨胀的推力损失。有移动尾椎体式和多调节片式等。（如AL-31f） 超声速飞机还用过引射式尾喷管，用引气气流调节主流的膨胀比。 以上尾喷管是直流式的，燃气向后排出。 还有偏转燃气流的，如“飞马”发动机，带有折流板，用于短距/垂直起降，类似的还有F-135发动机，3轴承旋转喷管，用于STOVL。 除此之外，还有用于减速，缩短降落时的滑跑距离，或飞行中机动，减速的反推力装置，主要是将燃气流偏转向前方，产生反推力。有蛤壳形门式，戽斗式门，外涵反推装置。
 波音EA-18G， 采用通用电气F414-GE-400发动机。
波音JSF X-32，采用普惠 F119--SE614 涡轮风扇发动机。
 诺斯罗普YF-23，通用电气YF120或普惠惠特尼YF119。
格鲁曼F-14D“雄猫”，采用通用电气F110-GE-400发动机。
 麦克唐纳-道格拉斯公司的F-15，采用普惠·惠特尼 F100-PW-220。
洛克希德·马丁公司的 F-16，采用通用电气F110-GE-129发动机。
 洛克希德·马丁的F-22，采用普惠·惠特尼F119-PW-100。
 洛克希德·马丁F-35，采用普惠·惠特尼F135发动机。
 达索航空阵风战机，斯奈克玛（Snecma） M88-2发动机。
欧洲台风战机，采用EuroJet Turbo GmbH EJ200涡轮风扇发动机。
狂风式战斗机（Panavia Tornado IDS），采用Turbo-Union公司的RB199 MK103发动机。
幻影2000战斗机，采用M53涡轮风扇发动机。
俄罗斯米格航空器集团MIG-21，采用图曼斯基R-11F-300发动机。
MIG-23， 采用哈恰图罗夫R-35-300发动机。
MIG-25'狐幅'，采用生产型 R-15B-300 系采用 5 级压气机和 1 级涡轮的加力式涡喷发动机。
MIG-29，克里莫夫（Klimov）RD-33。
MIG-35，克里莫夫RD-33 OVT。
苏30战斗机，采用俄罗斯留里卡'土星'科研生产联合体研制的内外涵喷气发动机AЛ-31ФII。
苏35战斗机，采用留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。
苏37战斗机，采用留利卡AL-37FU补燃涡轮风扇发动机。
成都飞机公司和巴基斯坦航空公司联合研制的枭龙战机，中方自行研制的涡扇-13发动机将配备枭龙战机。
中国成都飞机工业集团制造的歼-10，采用AL-31FN。
歼-10，AL-31FN发动机。目前，已经有部分歼10战机换装FWS-10太行发动机。
歼-20原型机，AL-31FN发动机。WS-15第五代航空发动机，是为我国第五代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，成功之后将装备于双发重型隐身战斗机歼-20。
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