【案例分享】北京现代伊兰特热车有时会自动熄火，第一步就找到故障点，你还会排查下去吗？

车辆信息：

一辆行驶里程约9.4万km、搭载G4ED 1.6LDOHC（双顶置凸轮）多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器的2009年北京现代伊兰特轿车热车有时会自动熄火而进厂维修。

据车主描述，该车近段时间发动机经常会出现易熄火现象，故障现象主要表现在热车时发动机转速表突然下降，且有时需要等待近1小时后（发动机冷却后）发动机才能启动着车，着车后又能正常运行。为此，已在路边汽修店做过检查，更换过火花塞、燃油泵继电器，清洗过节气门，故障依旧，且近日故障频率越来越高，但冷车一切正常。令车主比较烦恼。

故障诊断：

根据电控汽油发动机工作原理，经分析，能够影响到电控汽油发动机热车易熄火的可能因素有：

燃油泵本体故障、燃油滤清器脏堵、空气流量传感器及其线路故障、节气门位置传感器及其线路故障、燃油泵继电器故障、燃油泵供电线路故障、燃油泵继电器供电电源及控制回路故障、发动机ECM故障、发动机ECM供电电源及搭铁故障、发动机曲轴位置传感器及其线路故障等。
    

接车后，首先对故障车进行常规检查：

发动机舱各液位及蓄电池正负极电缆连接情况，均正常。点火开关打开至ON挡，发动机故障报警灯能够自动点亮3-5s后自动熄灭，说明发动机ECM自检正常，ECM应该没问题。
    

将发动机启动着车，本着科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助RED BOX红盒子故障诊断仪对发动机电控系统进行了检测。读取故障码，无故障码；读取发动机怠速时的各项数据流，各项数据流数值均在正常范围内，且发动机加速也比较顺畅。发动机怠速时主要数据流数值：发动机转速为668r/min，节气门位置传感器开度为0．0%，节气门位置传感器电压为0．3V、喷油器持续时问为2．6ms，进气压力传感器电压为1．4V，进气压力传感器为10．58inHg（35．8kPa），进气温度为101°F（38℃），发动机冷却液温度为181°F（82℃），发动机油温为178°F（81℃），ICS执行器占空比为29．5%、BlS1氧传感器信号电压在0．1～0．9V之间不停跳变，BlS2氧传感器信号电压在0．1～0．9V之间不停跳变，长时燃油怠速B1为0%，短时燃油为0％。
    

接着，上路试车，一路行驶也比较顺畅，大约行驶40min后，发动机突然熄火，怎么启动发动机也不能启动着车；读取发动机故障码，仍无故障码。本着由简到繁的原则，首先对发动机曲轴位置传感器（也称为发动机转速传感器）的2P连接器端子电阻值进行测量，经数字式万用表测量，其传感器电阻值极不稳定，时通时断，由此可以证明曲轴位置传感器存在热衰退现象（老化而损坏）。

故障排除：

经与车主商量同意，更换一新的曲轴位置传感器装车（新曲轴位置传感器经数字式万用表测量电阻值约950Ω），发动机能够顺利启动着车，怠速平稳，加速顺畅。经反复路试，发动机没有再次出现自动熄火现象，至此故障彻底排除。

故障总结：

在电控汽油发动机无法启动着车故障诊断中，应根据发动机工作原理及故障症状与现象，合理地借助相应的诊断仪器仪表对故障车进行检测，根据检测结果做出判断。由于伊兰特G4ED 1．6L发动机每只汽缸均采用独立点火方式，故在本故障案例诊断排除中不会优先考虑点火线圈故障；另外，燃油泵如果损坏，一般情况下，在故障出现前会有一种征兆，发动机会出现加速无力症状，不会出现发动机突然熄火的现象。另在发动机启动着车后，对曲轴位置传感器输出交流电压也进行了检测，发动机怠速时：5～9V（交流电压）；急加速时最高可达18～20V（交流电压）。