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ETC无疑是未来的一个趋势，其实现在越来越多的汽车都开始办理了ETC，当然所占整体的机动车比例还是比较少。个人觉得有一下几个原因。 1.中国的财务报销制度 我们很多涉及出行的商务活动报销都要有发票，ETC因为是不停车的电子收费，所以虽然里程、费用有据可查，但由于财务报销是需要见到发票，除了固定线路的班车专车外，其他车辆在现行报销制度下使用ETC的可操作性比较麻烦。我曾经租用带有ETC的依维柯给客户从北京去新疆，我的车子是有ETC的，全程下来95折也能为客户省一些费用，但由于报销的因素客户宁可不走ETC，排队多缴费也要索取发票。 2.优惠幅度 目前ETC的通行优惠是95折，这种优惠幅度对于偶尔使用高速的大多数车主、企业来说诱惑不算很大，这也是很关键的一个因素，设想ETC不断的普及降低人工成本，提升通行效率，降低污染物排放，如果社会的管理者能够很好的协调统筹，让通行费用更加优惠，比如低于8折，那办理ETC的人肯定会井喷式的增长，从而还能拉动更多的ETC基础建设。 目前还有一些停车场也是支持ETC消费，并且有一定的优惠，从技术上来讲未来停车场也完全可以支持不停车缴费的。 3.观念有待更新和对ETC发展的不了解 过去办理ETC是需要花钱或者预存几千块钱，但是现在已经不需要了，而且有些银行可以选择与信用卡或者普通的一卡通进行捆绑，虽然前者方便可以透支消费，但后者更加保险，可以避免产生滞纳金，办个手机转账，即便卡里没钱也可以随时转入，让人们根据自己的习惯有更多的选择。 过去由于路桥费归入地方财政，所以ETC并不支持全国联网，这也大大影响了长途驾驶的优惠。但现在ETC已经实现了全国联网，对于个人的自驾游相对排队交费还是更加快捷实惠。 4.办理麻烦 对于大多数办理者需要先到银行进行卡的开卡或设置，然后再去高速公路管理部门领取安装ETC卡，相对比较麻烦，所以跑高速不多又嫌麻烦的人就不一定有去装的冲动。虽然有些城市银行会和高速管理部门定期举办活动集中办理，但这种活动相对还是比较少。 ETC随着发展未来肯定会改变只有少数车主使用的趋势，我个人目前就充分享受ETC带来的便捷，除了上面提到的，因为我开的是7座的依维柯，尤其是节假日高速免费的时候，都要加装限高装置防止非免费车辆逃费，我的车是享有免费权利的，但限高过不去还是要走货车通道出示行驶本才能享受免费，平日走高速也要带好行驶本，否则就有可能要按2型车收费。现在有了ETC这方面的烦恼就完全没有了。 |
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