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挂上运动标签就好卖?为什么说新凯美瑞是假运动?

 伟天英 2017-11-20

刚刚遗忘“双十一剁手节”让数学老师重新支配的恐惧,马上又迎来广州车展的眼花缭乱的新车攻势。对于选择障碍晚期患者来说真是太刺激了。

挂上运动标签就好卖?为什么说新凯美瑞是假运动?

现在的消费者是幸福的,老三样的时代早就过去了,可选择的车型多了,选车的标准自然也多了。首先要求车身更加大气,其次是空间要更为舒适,各种科技配置要齐全。种种要求的最终结果,是车身越造越大,成本也随之加。为了解决成本和市场售价之间的矛盾,汽车厂商悄悄的鸡贼起来,比如换装涡轮增压发动机,老平台加长车身,把悬挂调得更软,再换一个炫酷的壳子来增加卖点。

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最近几年,虽然每台车上市时都强调自己动力出众,实际上早就因为贪大求全为了屁股上的“L”标致而变得雄风不再,失去了运动的精髓,彻头彻尾成了一款家用车。于是加长的迈腾、帕萨特,不停强调自己B+身份的雅阁、天籁早早就放弃了运动化一门心思专攻舒适走商务路线,而西玛、思铂睿之类空有运动外形,动力平平、操控虽有亮点,价格和同级相比去高高在上,销售惨淡也是可以想见的。曾经红极一时的锐志也终于因为技术老旧,油耗过高悄悄退市。一时间B级车里似乎找不出几款合格的运动。

现在8090已经是购车主力,可以翘二郎腿的大后排对于时下年轻人来说可没那么大吸引力,年轻化运动化才是汽车消费市场未来的主流。因此运动型轿车卖的差劲,并不是运动家轿受众少,而是消费市场上有着太多披着运动外衣的伪运动车了,消费者对于伪运动车极度不认可。

在网络的帮助下,年轻人获得的信息更全面,车型优劣一目了然。他们想要的是什么样的车子呢?自然吸气发动机易保养和平顺,还要兼具低油耗和强动力,当然外形必须漂亮,如此算来全面年轻化新凯美瑞和运动型轿跑中销量拔尖的2018款新阿特兹,无疑是最好的选择,但是这两者谁才是真正的运动健将呢?

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动力是汽车口碑的基础。比较拥有世界第一热效率的新凯美瑞和创驰蓝天技术的阿特兹,谁的动力更好,也许会有很多人认为毫无悬念。毕竟拥有41%热效率的丰田新一代发动机相比2012年横空出世的创驰蓝天,晚了近5年的才上市,新凯美瑞理应轻松胜出,但是两家数据放在一起,我们会发现,新凯美瑞虽然最大功率胜出但相差不大,最大扭矩比阿特兹还低一点。

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其实这个结果,在业内人士眼里这并不意外,新凯美瑞发动机之所以相比上一代大幅提升效率,最大的变化其实是,围绕着改变缸径和进气道夹角幅度做功课,以提高压缩比,提高燃效。而这正是当年马自达创驰蓝天技术的核心理念之一。新凯美瑞在技术上实际以跟随者的姿态出现。

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而且阿特兹在轻量化上比对手更加彻底,在车身体积接近的情况下,整备质量比对方轻了超过100公斤。再加上更高的扭矩和可以更快的达到最大扭矩的转速,虽然最大功率上凯美瑞有优势,单是100公斤的重量可不是十几千瓦的功率所能弥补的。因此在加速、在最高时速这些体现实际动力表现的地方,新凯美瑞显然略逊一筹。

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当然加速只是汽车运动性能的一部分,操控性才是运动型轿车,驾驶乐趣的基础。过弯更是车辆操控水平的真实写照。为了提升操控表现,使用TNGA架构的新凯美瑞,换装了新的双叉臂后悬挂,决心摘掉“筷子后悬”的帽子,而且由于新平台的优化设计,车身重心降低了20MM。对于车身在过弯时的侧倾控制,想必会有很大的提高。但是对于多年来,走着本分大叔路线的凯美瑞来说,和阿特兹相比还是要差点份量。

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从老马六时代,马自达就一直有弯道王的称号,一路从双叉臂进化到现在带横向稳定杆的多连杆后悬,簧下质量大幅降低,不论调教实力还是硬件水平都在积累中不断提升,而且2018款阿特兹再次进化全系搭载了GVC技术,可以在车辆过弯时,通过调节传动系统动力输出来改善底盘动力学,不仅过弯姿态更好,而且有效抑制了前驱车的的转向不足,大大提升了过弯极限和稳定性,过弯动力损失更少,油耗表现自然也更优秀。

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两款同以年轻化运动化为特色的车型拿来做比较,没人能否认新凯美瑞的实力,以及在运动舒适和空间上完美平衡,但是提到运动,毫无疑问阿特兹才是唯一证明了自吸同样可以运动的代表车型。很多品牌都强调“年轻化”,而实际上就是个说辞,但一汽马自达是真干。

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就最近一年以来阿特兹平稳攀升的销售表现,就足可以说明运动型轿车正在被越来越多的消费者所认同,国人是喜欢“真运动”车。2018款全新阿特兹从内饰、配置、操控、驾控能方面进行了大幅升级,延续了马自达家族极富操控特性的基因,还通过增加隔音材料和主动降噪功能补齐了上一代车型在NVH方面的短板。毫无疑问未来新阿特兹的销量还有很大提升潜力。

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