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学习任务二 汽车交流发电机检修
学习流程图：
维修实例：
车型：富康ZX型轿车
故障症状：该车夜间开前照灯时，充电指示灯忽明忽暗；转速低时电喇叭响，转速高时不响，同时充电指示灯常亮。
检修方法：充电指示灯亮，初步诊断故障区在发电机。从发电机在发动机低转速时电喇叭响，仍有前照灯的现象判断，发电机仍在发电，但发电量尚小。导致发电机发电量小的主要原因是，电刷弹力弱和电刷过度磨损。为证实此判断，运用下列检测方法检查：
1）用万用表测量发电机输出电压，低速时为15V，正常；高速时反而下降至10V，显然低于规定值，电流值也很小，按动电喇叭，几乎造成发动机熄火。尝试更换电刷（电刷磨损，呈异样）检测，故障依旧。
2）分解发电机进行检查，发现磁场集电环磨损过甚，表面粗糙不平。
经打磨磁场集电环，装复在试验机上磨合，再行清洁和更换电刷，故障即排除。
该故障是由于集电环粗糙不平使其与电刷接触不良，造成发电机输出功率下降。转速越高，电刷在集电画上跳动越加剧，励磁电流减少，因而使发电机输出功率更为降低，导致点火电压减弱，发动机几近熄火。
理论知识：
一、硅整流发电机的作用、结构和分类
1.作用
发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
2.结构
汽车用交流发电机是由一个三相同步交流发电机及用硅二极管组成的整流器所组成，如图2-1所示为图。三相同步交流发电机由转子总成、定子总成、硅整流器、皮带轮。国产JF系列交流发电机结构：风扇、前端盖、后端盖及电刷总成等组成。
1）转子总成
功用：产生磁场
结构：由转子轴、激磁绕组、爪形磁极和滑环等组成，如图2-2所示。
由低碳钢制成的两块六爪磁极压装在转子轴上，其空腔内装有导磁用的铁心，称为磁轭。铁心上绕有励磁绕组，励磁绕组的二根引出线分别焊接在与轴
图2-1 国产JF系列交流发电机结构
绝缘的两个套装在轴上的集电环上。集电环与装在后端盖内的两个电刷相接触，两个电刷通过引线分别接在两个接线柱上。这两个接线柱即为发电机的F（磁场）接线柱和“-”（搭铁）接线柱。这两个接线柱与直流电源相接时，便有电流流过励磁绕组，从而产生磁场。
图2-2 发电机转子结构
2）定子总成
作用：产生交流电
结构：由定子铁心、三相绕组组成。三相绕组对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形连接法两种，如图2-3所示。
定子铁心由相互绝缘的内圆带嵌线槽的圆环状硅钢片叠成。嵌线槽内嵌入三相对称的定子绕组。绕组的接法有星形（即Y形）、三角形两种方式，一般采用星形连接，即每相绕组的首端分别与整流器的硅二极管相接，每相绕组的尾端接在一起，形成中性点N，如图2-4所示为定子绕组结构和星形（即Y形）连接图。
图2-3 发电机定子绕组连接
a)星形连接；b)三角形连接
图2-4 发电机定子绕组与整流器连接
3）整流器
作用：将交流发电机产生的三相交流电变成直流电输出；阻止蓄电池电流向发电机倒流。
结构：最简单的整流器由六只大功率二极管组成三相桥式整流电路，如图2-4所示。也有八只、九只和十一只二极管的整流器。
即当给二极管加上正向电压，二极管正向偏置，二极管导通，呈现低阻状态；当给二极管加上反向电压，二极管反向偏置，二极管截止，呈现高阻状态。利用二极管的单向导电特性，便可把交流电变为直流电。在图2-4所示的三相桥式整流电路中。正极接绕组始端的二极管称为正极管；负极接绕组始端的二极管称为负极管。
4）皮带轮
利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上，用弹簧垫片和螺母紧固。
5）风扇
一般用1.5mm厚的钢板冲压而成或用铝合金铸造制成，利用半圆键装在前端盖外侧的转子轴上。
6）前、后端盖
用非导磁性的材料铝合金制成，具有轻便、散热性好等优点。
7）电刷总成
型式：外装式、内装式
结构：装在电刷架的方孔内，并在其弹簧的压力推动下与转子滑环保持良好的接触。
两个电刷接线柱分为“B、F”接线柱或“F1、F2”接线柱。
3.分类
交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
1）按总体结构分类
（1）普通交流发电机。无特殊装置和特殊功能，使用时需要配装电压调节器。
（2）整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体。
（3）带泵的交流发电机 发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起
（4）无刷交流发电机，转子上励磁绕组的通电不需要电刷
（5）永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机。
2）按整流器结构分类
（1）6管交流发电机 整流器有6只硅二极管。
（2）8管交流发电机 整流器有8只硅整流二极管。其中6只组成三相全波桥式整流电路，另2只是 |
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