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产业资本与金融资本在近十年来投入数千亿资金把我国的锂电池产业推向了与日本韩国并驾齐驱的地位，使得我国锂电池新能源大量运用于纯电动汽车和各种中高端的装备制造领域。然而，社会保有量已经突破2亿辆的电动两轮车、5000万辆的电动三轮车和200万辆的低速电动车产业，锂电池始终徘徊在门外，而铅酸电池却牢牢地把控着这三大领域，成为了主宰。 有人预测，未来几年，锂电池将逐渐撬开坚硬无比的电动两轮车、电动三轮车和低速电动车领域，市场占比最高可达30%以上，有这个可能吗？事实上，与铅酸电池相比，锂电池确实具有能量密度大、体积小、重量轻、瞬间放电大等具有优点，但是在电动两轮三轮和四轮上使用，却遇到致命的弱点： 售后服务不能像铅酸电池那样大面积推广。 铅酸电池之所以能大面积推广，应该感谢不计其数的维修小哥。相反，锂电池维修，遇到电池组中任何一颗电池出现问题，必须要运输到工厂，通过专业的设备和经过配对的电池进行更换，这个过程不仅时间长、成本高，而且技术要求严，以此严重制约了锂电池大面积推向电动两轮车产业。 使用条件苛刻，管理系统要求非常高，不能像铅酸电池那样耐劳。 要知道，铅酸电池使用条件要求低，按照行话说，吃的是粗粮，干的是重活累活；而锂电池却不能具备铅酸电池那样使用频率和使用强度，首先必须要在锂电池的管理系统上做到精确，确保锂电池不过载。其次要对温度条件要求高。在高温条件下，如何是锰系材料的锂电池，尽管目前已经添加了其他的材料，但锰系锂电池的耐高温性还是不如铅酸电池。一旦锰系材料的锂电池在超过60°高温下连续使用2个小时之后，就会出现不可逆的衰减。 更换价格高得惊人，不能像铅酸电池那样便宜。 现在锂电池价格已经大幅度下降，酸电池0.6元以上/Wh,锂电池1元左右/Wh。但是，作为广大的电动两轮车消费者而言，对更换电池的价格颇为敏感。譬如，铅酸电池电动两轮车的消费者更换一组电池，可以把废旧电池作价再添一部分钱就可以换成一组新的电池。换成一组电池价格三四百元就可以搞定了。然而，锂电池电动车就不一样了。更换一组锂电池（48v10Ah）的没有800元（市场零售）以上的支出是搞不定的，相反，购买一辆新的铅酸电池电动车也仅仅为2000元左右（简易款或小包车）。这样的价格差距，使得锂电车的消费群体始终难以增加。截止到目前，锂电池在电动两轮车上的推广已经有8年了，替代铅酸电池截止到目前还没有突破10%。 要知道，目前的我国新能源汽车的发展都是在政策的大力支持下推动起来的，提供给新能源汽车的锂电池厂家获得了国家大量的政策性补贴，这样的补贴如同是给一个大人灌奶，一旦断奶，看似繁荣的产业必定会出现逆转。相反，铅酸电池产业经过这么多年的市场磨炼，产业链已经非常的完备与健全，锂电池要在严酷的市场竞争中要想撼动铅酸电池产业，恐怕在短时间内办不到的，除非锂电池在电动两轮三轮和四轮车上的推广也像新能源汽车那样，享受到政策的补贴，到那个时候，锂电池大量替代铅酸电池的可能性才会出现。不过，电动两轮三轮和四轮车享受政策的补贴，仅仅是一种梦想而已！ |
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