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生活，依旧美好 为了奖励小天上周的突出表现，刘强西带着小天打算到附近的一个清扬山放松一下。 话说，从京西大旅馆有两条路可以到清扬山。 一条是金龙大道，前半程走完需要20分钟，但可怕的是路窄，车辆一多就慢，不过后半程就比较宽，只要40分钟就能搞定。 而另外一条从京西大旅馆到清扬山的路叫做银龙大道，情况跟金龙大道完全相反。银龙大道的前半程比较宽敞，走完也是需要40分钟，而后半程则稍微窄了一些，不出特殊情况的时候，20分钟就能搞定。 反正两路子都差不多。刘强西就随便选了金龙大道，驾着马车就出发了。 金龙大道上的前半程都很顺畅，20分钟轻轻松松搞定，正好停在金龙驿站休息一下，接下来还需要走40分钟才能到目的地，小天眺望窗外，突发奇想，自言自语：
刘强西听到后，眼睛一眯，嘴角一上翘，笑道：“你还是太不懂人了，如果建这样的一条高速，我们过去清扬山说不定要用更长的时间！” 小天一脸疑惑：“怎么可能？？” 强西很淡定地回答：“从博弈论的角度看，当建了这样一条高速以后，极端情况下所有车都会走你说的这条路，这样我们下次来要花更多的时间！” 小天陷入了思考：难道建了高速捷径怎么就慢了，那些司机们到底是有什么想不开吗？小天决定动手算算，用随身携带的草稿纸和笔认真地写了起来。 原来在正常的时间段，从京西大旅馆往清扬山，每小时平均车流量是400辆车。在新建高速以前，由于金龙大道和银龙大道的路况相当，当更多人选择金龙大道时，选择银龙大道的人走得会更加舒适，因为相对金龙大道不拥挤，因此下一次人们会更多地选择银龙大道。 在博弈论上称之为“少数者博弈”，其实选择路线也是一种博弈，人们会在多轮博弈当中不断接近均衡状态。在均衡状态下，金龙大道与银龙大道的车流量相同。 如果真的在两个驿站中间建起一条高速路，那情况到底会怎样：
在没有建高速，即金龙驿站-银龙驿站段的情况下，走金龙大道和银龙大道的时间为： 10+200/20+40=60分钟 新建了金龙驿站-银龙驿站段以后，交通结构流速图就变了： 我们可以看到：
10+200/20+5+10+201/20=45.05分钟 而如果走金龙大道，总耗费时间是： 10+200/20+40=60分钟 这位好奇的老司机会告诉他的朋友，这条路不错，能够节省很多时间，快过来试试吧。于是越来越多司机会走金龙驿站-银龙驿站段。
40+10+400/20=70分钟 而走捷径，总耗费时间是： 10+400/20+5+10+400/20=65分钟 这位怀旧的老司机会告诉他的朋友，这条路风景不错，可惜走的时间更长。 等等，发现一个情况：
到了清扬山顶，吹着习习凉风，远远看到京西大旅馆的影子，小天思绪久久不能平静。仔细翻查资料，才发现这种现象也被称为布雷斯悖论（Braess's paradox）。 “原来博弈论才是真正的套路之王。”
说起布雷斯悖论，那就得说起49年前的那个晚上。 1968年，在一次寻找交通流的最佳解决方案时，数学家布雷斯得出了一个惊人的发现：
这个现象被称为布雷斯悖论，这可以用博弈论中的纳什均衡概念来解释：在所有人都是理性人的前提下，将执行自身利益最大化的决策，因此将达到一个均衡点，所有人不愿意作出其他选择。
在市政府修建了一条新路以后，司机们可能使用这条新路，因为距离更加近，这种理性决策不断演化，最后将演化出一个新的纳什均衡。这个新的均衡有可能是更差的，但即使是更差，司机们到最后也不愿意去改变自身想法，除非把这条路封上。 现实中确实有这样的案例。在1990年的世界地球日，为了鼓励绿色出行，纽约市决定关闭第42号大街。但这在纽约市民看来，对堵车泛滥成灾的纽约市来说无异于晴天霹雳，他们都认为这对纽约的交通来说是雪上加霜，甚至称那天为“毁灭日”。 有趣的是，在当天纽约却并没有发生大塞车，交通状况反而难以置信的比平时有所好转。虽然没有足够的依据证明，纽约第42号大街就是布雷斯悖论中那条附加的路线，但事实就是道路通畅了。
生活依旧美好，明天照样堵在路上！
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