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汽修圈 给您看看最新资讯！！ 说起国产车，这一直都是一个敏锐话题，无论媒体还是消费者，对国产车的态度可以说是褒贬不一。尤其是近几年诸如众泰、陆丰等等品牌的某些车型，一次次地在互联网车圈引发大规模口水战，甚至也对消费者的购车过程潜移默化地产生了影响。我们汽修圈一直都想找机会聊聊国产车，却又不知道选择哪个角度作为切入点。很多汽修师傅们刚入行时修的最多的就是国产车，所以我们决定拿自主品牌中两个比较成功的品牌为例，结合我们平时修车过程中所闻所见，来和大家聊聊我们对国产自主品牌的态度。 以长城和吉利作为代表，这两个品牌的发展历程就像自主品牌发展的活化石，记录着中国车企点点滴滴的成长。这两个品牌的发展现状大家是有目共睹的，长城汽车作为最先拓展SUV市场的自主品牌，可以说已经站稳了脚跟，其旗下的哈弗H6曾一度稳坐销量冠军宝座，而后推出的H8和H9又弥补了中高端SUV市场的空白，现在长城已经将哈弗系列独立出来，足以表明其做大做强的决心。而吉利在高调收购沃尔沃之后，不仅一炮打响了自己己的品牌，更重要的是通过与沃尔沃共享部分技术，车辆的制造水平也在不断进步，其推出的博瑞系列曾被网友追捧为“最美中国车”，而在SUV市场推出的博越系列也销量不凡。 提起国产车，很多人第一印象就是山寨。确实，这是个不可否认的事实。但其实这也没什么可新鲜的，因为好多汽车大厂在早期都是靠这样起家的，比如雷克萨斯就曾经一度紧跟奔驰脚步，而那个时候互联网没有这么发达，再加上这种高端车进入国内还比较少，所以也就很少有人知道。这种现象其实是局限于研发成本的必然结果，因为如果是完全自主研发，就要经历设计-路试-量产这么几个关键步骤，每一个步骤都要有巨额的投资，基本只有资本雄厚的大厂才能承受得起。而如果既想做出消费者看着顺眼的成品车，又没有充足的研发资金，那么拿成熟厂家的车来做逆向开发可以说是最快、最省钱的捷径了。 在我们看来，山寨其实有两种。第一个过程就是完全照搬，从外观到内饰，比如众泰的SR9、陆丰的X7，模仿工艺实在是高，以至于对车不是很深入了解的人很难分辨出他们的差别，这种模仿是最节约成本、最没有技术含量的，只需要在冲压工艺上完善工艺即可。另一种就是稍微高端点的逆向开发，比如哈弗H9与丰田普拉多的关系，哈弗H8与奔驰ML、大众途锐的关系，这是借鉴了高端品牌的技术平台，同时通入了自己的技术在里面，虽然有借鉴，但也不是完全照搬，而是也花了成本去研发，这种逆向开发可以说是更“良心”的山寨，起码让人觉得没那么反感。 那我们能说长城山寨的水平就比众泰好吗？当然不，因为长城也是从完全照搬一点点走过来的，早期的长城迪尔皮卡就是照搬了丰田海拉克斯的设计，而赛佛则是照搬了4RUNNER的设计。这两个照搬产品销量极佳，长城就是靠这两种车实现了发家致富奔小康，或者说是完成了最初的资本积累。而后长城就拿着淘到的第一桶金开始了自主研发与逆向开发的发展之路，甚至一直到今天也没有完全脱离。 说完了山寨，对国产车的第二个印象就是质量次、毛病多。民间甚至有“修不好的中华，开不烂的捷达”这种车主皆知的顺口溜。的确，曾经国产车的质量确实不敢保证，提起曾经的吉利，我们脑子里出现的，可能就是排气管冒黑烟的美日、车门关不严的优立欧、突突突异响的美人豹。早起的国产车生产线工艺并不高，又没有完全属于自己的发动机技术，所以说造出来的车可以说是“七拼八凑”，勉强能够上路开走罢了。这其实也是一个过程，吉利经历了漫长的奋战后，终于咸鱼翻身，推出了跨时代的博瑞车型。博瑞不论是外观设计、车辆性能还是各种舒适性、主被动安全配置都达到了合资车的水平。 但是我们可以发现，虽然博瑞的定位和表现都达到了合资车水准，但其官方公布的售价却在14万——23万之间。但就这个车来看，定价明显是比预期要低一点的。这个原因，我们也在这里表达一下自己的观点：吉利自己并不是不知道自己曾经在消费者心中的地位，对于消费者来说，就算博瑞做的很高端很优秀，但是他们心里也并不那么踏实，毕竟曾经它给人留下的差印象是根深蒂固的，甚至有些人说，吉利曾经的表现导致了它成为低端车的代名词，不管买多贵的吉利，心里永远过不去低端车的坎。所以，可以说吉利是在拿相对较低的价格换取消费者的信任，或者说，这是在为曾经自己留下的坏名声买账。这其实也是个过程，想要改变消费者心底的看法，可能要五年？十年？甚至二十年吧。 文章写到这，小小地总结一下。其实国产车的发展从大体来看就是这么两个过程，先用最低成本的方式走山寨的资本积累道路，然后再拿着积累的资本走自主研发、洗清坏名声的道路。如果上升到民族企业高度的话，对于国产车的发展，既要厂家自己摆正态度，用“良心”造车，又要消费者多一份包容，给国产车一点时间。 汽修圈原创所有！转载务必注明出处！ 汽修圈 修车累了，关注我们， 给您看看最新资讯！！ |
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