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发动机可以说是一辆车所有零件里面最精密最复杂的部分，轻易不会产生什么故障，但是一旦异常往往问题都不简单。其实大故障也是也是有先兆性的，比如发动机异响就是一个信号。所以对于发动机异响问题坚决不能忽视，一定要彻底检查并搞清楚异响来源，防微杜渐避免出现更严重的机械问题儿导致安全事故。 发动机做为热能和动能转化的机械装置，工作原理就是在工作过程中在热能的推动下带动曲轴连杆机构运转，产生的圆周力对外输出，经过变速箱等传动机构作用到车轮，带动车辆运转。在工作过程中由于机械运动零部件之间会有摩擦，所以发动机会存在正常的、规则的工作噪音。当噪音幅度变大或失去规律，这类响动就可以称之为发动机异响。 很多汽修师傅觉得处理发动机异响问题繁琐复杂，有极高的技术难度。其实并不是这样，掌握规律后我们就会发现，其实常见的发动机异响就那么几类，而且各自具有各自的特点。下面就针对常用的故障和排除诊断方法做一些简单的总结介绍。 异响来源1：活塞销 将连杆和活塞连接在一起的零件称为活塞销。在工作过程中，连杆承接着活塞的上下直线运动和曲轴的旋转运动。当活塞销与活塞的缝隙或活塞销与连杆的缝隙因为磨损变大，就会导致活塞运动过程中在上止点和下止点换向时因为外力的冲击产生异响。 活塞销异响在怠速时响动明显，可通过断高压火的方法挨个缸判断是否异常。如果不及时发现并排除，磨损间隙会越来越大，导致严重的机械故障。 异响来源2：敲缸 所谓敲缸就是活塞敲击气缸产生的异常声音，出现这种故障的原因就是活塞和气缸之间缝隙变大或出现拉缸故障。 如果是因为正常磨损导致的缝隙过大产生敲缸声音，那么可以用拔高压火的方法挨个气缸进行鉴别，诊断过程中适当倒入一点机油，如果前后声音差别大就说明存在故障。 如果是由于拉缸产生的敲缸，会导致机油进入燃烧室，所以可以在怠速时轻踩油门，看排气管是否有蓝烟冒出。 异响来源3：气门异响 汽车发动机在制造之初，考虑到热胀冷缩带来的金属性状变化，为了保证在变化过程中气门也能够可靠第密闭气缸，所以在设计过程中进气门会预留0.2-0.25mm的缝隙，排气门会预留0.25-0.4mm的缝隙，后期如果磨损过大就手动进行调整。现在的发动机普遍使用的是液压气门挺杆来自动调整气门预留间隙。液压挺杆的工作原理是依靠发动机工作室机油产生的压力作用于气门上来消除间隙。当发动机刚刚启动，机油压力还处于动态变化时，气门间隙不会被消除，会有短暂的异响，这是正常的。 但是当发动机老化，或因为油路故障导致发动机润滑系统压力正常时，发动机工作时机油压力就无法达标。这样就无法推动气门挺杆进行调整气门间隙的工作，所以即使发动机达到正常的工作温度，气门仍然会出现连续的异响，这就是故障了。 气门噪音分两种：一种是机械磨损导致间隙过大不好调节，这种异响问题不大。还有一种是因为机油压力问题导致的液压挺杆工作异常，这种问题比较严重。所以在检修时一定要注意区分是因为哪种原因产生的气门异响。 异响来源4：曲轴瓦、连杆瓦异响 曲轴瓦就是我们俗称的大瓦，连杆瓦就是我们俗称的小瓦。大瓦与曲轴主轴径之间的间隙过大以及连杆轴承与连杆轴径间隙过大时，都会导致异响的产生。 判断曲轴瓦异响，可以使车辆在载重或大坡上进行大负荷起步实验，如果异响明显就是由于曲轴瓦异常导致的故障。 连杆瓦异响在空挡高转速下声音明显，可以在空挡状态下踩油门听诊。 异响来源5：正时链条异响 依靠链条工作的正时机构存在一个叫做紧链器的机构来自动涨紧链条。紧链器与气门挺杆一样，都是依靠机油压力进行工作。当润滑系统故障，机油压力异常时，就会导致紧链器工作异常，正时链条缝隙过大，产生噪音。 这种故障一定要即使检修，除了关系到发动机机油系统外，如果间隙过大导致链条跳牙，会严重损坏发动机。 以上就是一些常见的发动机异响表现和诊断方法，希望对广大同行们的修理带来一些帮助。在保养、检修过程中，一定要尽职尽责，当听见发动机产生异响时及时通知车主进行检修，以免导致严重的安全事故。 |
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