历史 | 汽车流线型设计的起源

在汽车发展过程中，为了降低汽车的空气阻力，设计师引入了流线型车身的设计。但你知道流线型设计是如何引入到汽车设计的吗？今天的本文将为您做简单的介绍。

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起源

1925年在法国举办的“巴黎国际现代化工业装饰艺术展览会”，标志着装饰艺术运动的兴起。装饰艺术风格几乎影响了所有事物的设计，在欧洲掀起了装饰艺术的革命，但随后迅速在美国流行起来。装饰艺术主要通过视觉和观赏性的艺术来表达，比如建筑设计和工业设计。没多久装饰艺术也涉及到了汽车领域，不过以另外一种形式：流线型风格。

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从装饰艺术到流线型风格

不同于装饰艺术运动主要涉及的上升形式和转角形状，流线型风格更加注重弯曲性。两种风格都专注于它们所装饰的不同对象上，不管是静态物体如建筑或冰箱，还是运动物体如飞机、火车或者汽车上。

PRR S1流线型火车

著名的工业设计师诺尔曼·贝尔·盖迪斯于1932年写到：“流线型的物体是其外表面设计为当流体如水或者空气流经时物体对流体产生的扰动最小。”

20世纪初研究空气动力学的最重要的工作是由匈牙利籍工程师Paul Jaray进行的，他完全重新设计了现在著名的齐柏林式飞艇，从看起来管道形状到变为我们现在所知道的流线型形状。

Paul Jaray和他设计的水滴形车

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第一辆流线型汽车

从1912年开始，Paul Jaray积极地研究各种形状或形式的空气动力学。除了飞艇，他最著名的工作还包括了将装饰艺术革命引到了汽车设计。早在1921年9月便推出了他的第一个设计原型并在柏林申请了发明专利。

1922年设计的Ley T6尾部

在专利中Jaray简要的描述了其发明的汽车：“车身的下面部分是以半流线型车身形式并覆盖了底盘和车轮、发动机舱和客厢。平坦的下表面和地面平行。对汽车主要部分设定为明显的窄流线型车身，建立在底盘上的框架型结构。”

一年后，Jaray通过和“路德·雷机械厂公司”的阿尔弗雷德·雷合作，设计了世界上第一辆采用气动优化的汽车：Ley T6。该车型按照Jaray的流线型原理设计，该车仅安装有20马力的4缸1.5升的发动机但最高速度可以超过100km/h，若采用当时的“传统”车身的汽车，其最高速度不可能超过75km/h。

1923年Ley设计的流线型赛车

在成功测试了这辆车后，其他汽车制造商都开始使用甚至盗取Paul Jaray的革命性的流线型理论成果。像BMW、汉诺马格、DKW、菲亚特、汉莎、欧宝、斯泰尔、奔驰、迈巴赫这样的大型汽车厂商在接下来的几十年里都设计了众多流线型的车型。像克莱斯勒公司的气流、标志的402等。

克莱斯勒的气流

后来，Jaray又成立了自己的设计咨询公司Stromlinen Karosserie Ges。在苏黎世，Jaray开始和许多想要使用他革命性理念的制造商合作。遗憾的是，除了只有少数空气动力学汽车由迈巴赫生产，自20世纪30年代在Jaray完全批准的使用其泪珠形的系列量产车也只有唯一的后置发动机的Tatras。

尽管Paul Jaray是汽车流线型设计的发起人，但其泪珠形车仍然有许多缺点，也因此不能被全世界每个制造商所接受。除了古怪的形状，泪珠形设计的主要劣势是其尾部太长，影响了车内人员的乘坐舒适性和空间。

这个缺陷被伍尼巴尔德·卡姆通过“截尾”的设计解决了，卡姆的想法是将泪珠形汽车的长长的尾部截去一段，这样既有利于气动特性的提高，也增加了车内空间，提高的乘客的乘坐舒适性。卡姆的设计被称为Kamm back车型，这一设计在一些现代汽车中仍在使用，如丰田的Prius，雪佛兰的Corvette等。

经过了上世纪30年代的流线型设计运动，其后的汽车厂商都已经将流线型理念融入到汽车设计中。告别了传统的马车型车厢，迎来了更加流线型的设计。

CAERI 视点

汽车流线型设计是上世纪30年世界流线型运动的一个缩影，经过了这一运动的洗礼，流线型在汽车设计中逐渐被设计师采用。

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