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伴随各国对传统燃油汽车提出禁售时间表，未来必然是新能源汽车的天下，而新能源是一个广义的概念，既有我们熟知的电动汽车，也有氢动力等其他动力汽车。今天就电动汽车和氢动力汽车，未来哪个可能在新能源时代成为未来的新宠儿？ 氢动力汽车在国外的出现却很难商业化 电动汽车和氢能源汽车都不陌生，电动汽车使用电驱动，而目前汽车消费政策朝着新能源倾斜，导致国内电动汽车遭受骗补后依然快速增长，说明电动汽车已经是现在的趋势，并且中国也提出了对传统燃油车禁售的时间表。不管是电动汽车也罢，还是其他新能源汽车，未来必然是清洁能源汽车的天下。 那么，同样作为清洁能源汽车的氢动力汽车，未来又能否成为新宠儿？难！首先，氢动力汽车并不陌生，宝马推出过氢动力汽车，而美国在2009年6月16日于南加州莫哈韦沙漠的艾尔·米诺日干湖依靠改装的氢动力发动机跑出了时速199.712英里，刷新了此前由宝马H2R氢动力车在德国创下的186英里/小时的氢动力陆地速度纪录。 同样，中国也有车企推出了氢动力概念车，长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。那么，不管是国外还是国内，为何氢动力汽车没有快速且大范围的普及呢？ 电动汽车很快达到传统燃油车价格水平而氢动力却至少贵100倍 首先，氢动力汽车并不便宜，不仅氢动力发动机不便宜，燃烧氢气的成本也不便宜。数据显示，在2009年时制造一辆燃料电池车的花费大约是普通汽车成本的100倍左右，即使可以批量上市而生产氢动力汽车的成本仍然是普通汽车成本的10倍。有多少消费者愿意花比普通传统燃油汽车贵10倍的价格购买同一款采用氢动力的汽车呢？ 其次，氢动力汽车不仅制造和购买成本高，氢气环保但是使用成本高。按照2009年的电费计算，用电解法制备一公斤液氢大约需要50度到60度电（包含压缩制冷耗电），按照电价0.80元每度电计算，那么按60度电来制备一公斤液氢需要48元，按宝马氢动力汽车的能耗计算，4公斤氢气才跑100公里，那么百公里燃料费用高达192元！ 与其用电来分解氢气，且氢气不便于存储和运输，还不如直接用电来给电动汽车充电，哪怕是用氢气来发电，按60%的发电效率计算，一公斤氢气能发电32度，半公斤的氢气就够跑百公里了，燃料费用24元！也就是说，用氢气直接在发动机里燃烧，还不如用氢气来发电供汽车采用电能驱动。 氢发电比其他清洁能源发电依然成本高 最后，还是回归到电动汽车，氢动力汽车最后也需要把氢动力转化为电能驱动汽车才环保，倒还不如直接给电动汽车充电来得直接和快捷，并且成本更低。随着风电、水电、太阳能和核电等清洁电能的发展，如果电能不是燃烧煤电取得，电动汽车还是很环保和使用成本低。 目前，部分国家已经掌握了使用氢燃料电池发电的技术，并且氢的化学特性活跃，它可同许多金属或合金化合。某些金属或合金吸收氢之后，形成一种金属氢化物，其中有些金属氢化物的氢含量很高，甚至高于液氢的密度，而且该金属氢化物在一定温度条件下会分解，并把所吸收的氢释放出来，这就构成了一种良好的贮氢材料。 随着制氢技术的发展，氢燃料电池离我们的生活越来越近。到那时，氢气将像煤气一样通过管道被送入千家万户，每个用户则采用金属氢化物的贮罐将氢气贮存起来，然后连接氢燃料电池，再接通各种用电设备。不过，那时是何时？即使现在的制氢技术，氢燃料电池的成本依然是普通汽油机的100倍，氢燃料电池的使用成本依然高昂。 结束语 各国对新能源的重视，在汽车领域的新能源时代，未来恐怕依然是电动汽车的天下，而氢燃料电池技术何时能大规模化生产降低成本，依然是个未知数，新能源时代的氢动力汽车曙光依然难见！ |
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