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感应电机根据转子速度和同步速度之间的差异产生转矩。施加的线电压产生旋转磁场，其磁通线由鼠笼式转子绕组切割。当这些绕组切割磁力线时，感应出产生旋转磁场的电流。因此你有两个磁场互相吸引。如果感应电动机因检修负载而加速，差值可以降到0，因此转子中不存在电流，因此转子中没有磁场。 转矩取决于定子旋转磁场和转子感应磁场之间的相对旋转方向。如果没有施加线路电压，感应电动机将仅仅由于剩磁而仅产生非常小的电压。如果绕组短路，则会有一小部分制动，但只有一次开始转动。 再生制动仅当定子上存在线路电压时才起作用。线电压和频率可以通过使用变频器来改变，因此制动量是可变的。堵转只是逆转：只有当定子上存在线电压时才能起作用。如果感应电机处于静止状态，那么没有任何东西能保持在那里。制动力矩只有在磁通线被切断时才可用。无论哪种方式，电机需要移动，交流电压施加到定子，以获得任何类型的扭矩。 “再生制动”这个术语在鼠笼式感应电动机方面已经有很多年了，但在变频器的发明具有“再生式前端”之前，这种说法是错误的。 感应电机制动最简单的形式是“堵塞”或“堵塞反转”。在这种情况下，您只需在电机全速运转时将电机反转，通常只需几秒钟。如果你的动力系统和机械传动可以采取，这种形式的制动将带来一个惊人的停顿。 制动较少的是“直流注入”，即在电源电压被移除的瞬间，低压DC被施加到电机的定子。这会使电机比堵塞更温和，但是在传统的DOL控制系统中需要更多的元件才能使其工作。但是，现在有一些具有“软停止”功能的软启动器。 动态停止感应电机的最好方法是用变频器控制它，然后简单地降低频率并使其停止。这个系统的缺点是必须有一个方法让变频器消散制动能量。 在低惯性负载时，可以将减速时间设定得足够长，以限制变频器直流母线电压的上升。如果负载惯量较大或减速时间必须减少，可以在变频器上连接一组制动电阻 s，以消耗能量，限制直流母线电压上升。 但是，如果所需的制动能量很高，那么变频器必须配备一个“再生前端”（输入整流器也可以作为逆变器向公用设施回馈），或者可以连接一个单独的再生单元到直流母线并返回到变频器的三相电源。
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