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而众所周知，发动机有很多种，相应地，与之搭配的变速器也有多种类型：MT手动变速器、AMT半自动变速器、AT自动变速器、CVT无级变速器、DCT双离合变速器。而这些变速器究竟有什么秘诀，能调教好发动机，以轻松自由换档？接下来，小编就来揭揭变速器们的老底，看看它们都有什么“底细”。 MT-手动变速器 手动变速器，是汽车变速器中最基本的类型，能够改变传动比。在车辆起步时，利用杆杠原理，使用最长半径、最大扭力的低速档齿轮，以实现放大发动机的扭力，这样就可以驱动质量较大的汽车。而在行驶时，汽车由于惯性将保持运动，只需要较小的驱动力。这时，变速器将改换齿轮半径较小、扭力较小的高速档小齿轮，即可使发动机在较低的转速下，就能驱动汽车继续前进。 手动变速器有换档直接、迅速的特点，但是，也有着操作频繁，容易致人疲劳的缺点。除此，油离踏板配合不够流畅，会产生明显的顿挫感，在令人乘坐不适时，也会损害发动机，影响发动机寿命。
半自动变速器通过对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制，模拟驾驶者的操作，实现了自动换档。其基本机械构造类似于手动变速器，但没有“H”型档位，排档杆只能前后移动以升降档位。另外，驾驶者无需再踩踏板来操控离合，因为离合器由电子设备驱动控制，能够自动选择合适的时刻和力矩，快而稳地切换档位。 这对新手司机来说是个福音，他们不会再头痛油离配合的拿捏，或者换档时机的把握，避免了类似手动档操作生疏导致的频繁熄火。但半自动变速器同样也有换档顿挫明显、舒适性较差、动力临时中断、高速性能不佳等短处。
自动变速器，可以在车辆行驶中自动改变齿轮传动比，无需驾驶者手动换档。目前，占据主流地位的是液力机械式自动变速器。与手动变速器相比，自动变速器的传动结构和使用存在明显差异。手动变速器传动结构主要组成是齿轮和轴，转动比的改变依赖于齿轮组合的不同搭配。而自动变速器的传动结构主要有液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统，转动比的改变由液力传递和齿轮组合来实现。 在自动变速器中，液力变矩器是关键部件，可以直接输入发动机的动力，传递扭矩，并起到离合的功能。它通过泵轮转动液体，进而带动涡轮旋转，其原理类似于一台转动的风扇用吹出的风带动另一台风扇叶片转动。若加上导轮，产生反作用力使泵轮和涡轮有转速差，就实现了变速和变矩。 由于自动变速器没有了离合踏板，加速停车时，驾驶者只需右脚控制油门和刹车踏板，操作更加简便。起步时，汽车也能够更加平稳。而手动变速器普遍会遇到的外界负荷增加时造成的发动机熄火问题，也不会在自动变速器出现。
无级变速器，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮的配合来传递动力。在它的传动系统里，齿轮被一对滑轮和一条钢制链带替换。滑轮呈“V”字结构，由活动的左右两个的锥形盘组成，可接近或分离。锥形盘在液压作用下收紧时，会挤压钢制链带，以调节V形槽的宽度，而钢制链带会向圆心以外方向运动，反之，则向圆心运动。这样，钢制链带带动的圆盘直径变化，传动比也就变化了。 由于无明确具体的档位，无级变速器操作类似于自动变速器，而且换档连续、平稳安静、无顿挫感。还有体积小，零件少，故障也相对较少等优点，但也有着受传动带限制，承受较大载荷的能力还有待进一步提升。
双离合自动变速器结构基于手动变速器，而又有所区别，它有两个离合器，各自独立连接一根输入轴，分别控制1、3、5档，以及2、4、6档。换档和离合都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，而非通过离合器踏板。这样设计的好处是，运作时，时刻都有一档组的齿轮在预选状态，换档不会出现动力中断。 这种变速器的换档过程顺畅，相对来说更加节油。但是，也有着结构比较复杂，导致后期保养开销走高，在过热状态下，性能会受到影响，有所下降等缺点。 在这众多类型的变速器之中，不得不特别提及一款因“懂人心”而堪称智能典范的INVECS-II 5速自动变速器。
INVECS—II 是一种由三菱独家研发的智能5速自动变速器，除了能保证类似CVT无级变速器那样换档时平顺以外，还会自动判断路况的细微变化，理解并“记忆”驾驶者的意图为或习惯，选择合适的档位。 这样强大的功能，源于其采用模糊逻辑技术的电脑。在处理各项数据时，电脑能够综合分析路面情况、驾驶者油门的深浅度、行车速度及剎车频率等。除此，INVECS-II还引入了内容更丰富的数据库。数据库收录了各种环境下三菱精确获取的行车数据，并匹配相应的适宜档位，当遇到实际行车环境符合数据库里的记录时，电脑就会优先匹配预定的档位，令驾驶者省心省力。 而Neutral Network的数据处理系统的加入，则保证了对大量资料数据的快速分析处理。这样，在驾驶者转弯、加速或减速之时，INVECS-II会进行自动调节，响应速度甚至会比普通自动变速器快0.2至0.3秒。 此外，还有Sports-Mode手自一体变速系统，拥有顺序式手动换档的控制系统，只需驾驶者将排档杆向右切，即能自动进入手动换档模式，具有相当的方便性。而且，它无需收油门，令反应时间更快，动力衔接更流畅。 而搭配了如此智能的INVECS—II 5速变速器，2018款帕杰罗性能无疑是更加强悍。澎湃的V6发动机在INVECS—II 的无缝配合之下，动力输出更加稳定，更臻高效。无论是在城市道路的起步，还是在恶劣路况遇到困境，抑或公路行驶时的转弯变速，2018款帕杰罗都能从容应对，用出众的表现，展现强大的实力。 |
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对一辆车来讲，发动机是至为重要的，变速器也是必不可缺的。只有发动机搭配变速器，才能实现动力高效、平顺输出，实现减速而行、加速前进的自在流畅变速，从而带来驾驭的乐趣、驾乘舒适性。
AMT-半自动变速器
AT-自动变速器
CVT-无级变速器
双离合变速器（DCT）
INVECS—II 5速自动变速器
