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通惠河 编者按：为了更好地普及大运河相关知识，宣传和弘扬大运河文化，人文之光网将陆续推出已列入世界遗产名录的27处大运河河道介绍。今天我们将推出第一期——通惠河北京旧城段。 通惠河，位于大运河的最北端。根据中国大运河申遗文本，通惠河河段中选取的申报遗产分别位于通惠河两端的两个遗产区内——“通惠河北京旧城段”和“通惠河通州段”。通惠河由北京向东流经通州，在通州与北运河交汇于通州北关闸，总长度20余公里。 通惠河由郭守敬于1292年8月起主持修建，1293年7月完工。这是一项在全面的前期勘察、规划、设计基础上兴建的水利航运工程。这样，漕粮到达通州后就不必再舟车转换，漕船可通过通惠河直达皇城外的积水潭，积水潭也就此成为元代大运河的北方终点码头。 明朝时，通惠河部分河道被围入明北京城皇城城墙内，自什刹海开始的一段通惠河失去航运功能，此段时称“玉河”。 清朝末年，随着北运河漕运的停止，通惠河逐渐失去了航运的功能，成为北京城市的主要排水河道和景观河道。 通惠河北京旧城段 玉河故道遗址 玉河故道遗址 通惠河北京旧城段包含了中国大运河的北方终点段落——什刹海以及通往什刹海的玉河故道。沿线运河遗产还包括澄清上闸、澄清中闸等。遗产区，以积水潭、玉河故道规划湖泊蓝线、河道蓝线为界；澄清上闸（含万宁桥）及澄清中闸（含东不压桥）均以出土文物建筑范围为界。缓冲区，以紧邻遗产区边界的规划公共绿地与防护绿地为界。北至北二环德胜门西大街，南至地安门东大街。 通惠河北京旧城段-什刹海 积水潭 什刹海位于北京城区内，包括前海、后海、西海等三个自西北向东南连续排列的弓形湖泊。元代时，什刹海作为大运河北方终点，是北京城内重要的漕运码头，属于利用湖泊水系建成的水库港。什刹海又名“积水潭”。积水潭码头当时“舳舻蔽水”，来自全国的物资商货集散于此，使得码头东北岸边的斜街和钟楼一带成为元大都城中最为繁华的闹市。元朝灭亡后的一个世纪之内，积水潭码头被废，水面不断缩小。自明代起，什刹海失去了运输和码头的功能，转化成文人游赏的景区。现在什刹海是北京中心城区的一个景观湖泊，现有水面面积约34公顷。 通惠河北京旧城段-玉河故道 玉河 玉河是通惠河进入北京积水潭的最后一段，主要用于漕运。当年南方的粮食、丝绸布匹等物资绝大多数都从这里城。明代之后，由于水源缺少，河道逐渐由40米宽变为30米左右，到解放前变成了一条臭水沟。而后，河道被盖板铺设排水管线变成了地下暗河。2008年开始清理、恢复玉河河道遗址，建设公园景点，并向公众开放。 玉河是北京皇城水系的重要组成部分。现发掘出的明清时期的河道泊岸及东不压桥遗存是北京中心城区唯一的古河道遗址，是研究北京历史水系规模、流向变迁的实证，具有重要的历史价值。 河道两旁的建筑主要以四合院为主 玉河周边的传统建筑是根据河道变迁而衍生出来的，不论宅院还是寺庙，都反映出当时人们的价值观和精神依托，是传统文化的产物，更是重要的历史文化资源。 通惠河北京旧城段-澄清闸 澄清闸遗址 为了调节通惠河河水的水位高差，便于航船出入什刹海，公元13世纪末（元代初期）在通惠河靠近什刹海的附近设置了澄清上闸与澄清中闸。 澄清上闸结构大体分为闸门、闸墙和闸基三部分，现存除木质闸板已糟朽外，闸墙和闸基依然坚固，保留完好。澄清上闸已废弃不用，失去水闸的原有功能。闸体东侧的万宁桥仍作为交通桥使用。 万宁桥位于澄清上闸以东，是什刹海向东运河上的第一座桥梁。始建于公元13世纪末（元代至元年间），跨通惠河而建。原为木桥，后改为单孔石拱桥，护岸上置镇水兽。元漕运船队经过“万宁桥”下，都会收起帆桅，体型过大的船只停在桥外岸边，通过雇佣人力搬运船货。 澄清中闸是漕船行至运河终点码头什刹海的必经之路，是通惠河北段河道上的重要水工设施。随着明皇城墙外扩，玉河故道失去行船功能，澄清中闸被废弃不用，现仅存闸口遗迹。 澄清中闸南部为东不压桥。东不压桥始建于元代以前，现为遗址状态。东不压桥整体呈西南、东北向，中间窄、两头宽，桥侧面呈弧形。桥两侧的引桥保存相对完整；清理出的桥面石以黄白色花岗岩与豆青石相间。 通惠河是与元代北京城同时兴建的水利航运工程，塑造了北京的城市河湖水系，对北京城市周边区域生态环境和城市风貌的塑造产生了长远的影响。 |
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