|
登陆作战，早在公元前 5世纪前后，在古埃及、波斯、希腊等地中海沿岸国家之间相互征战中已经出现。在中国春秋鲁哀公十年（公元前 485），有吴伐齐的登陆作战行动。16世纪以前的登陆作战，受舰船和武器装备的限制，规模较小，方法简单，作用有限。到17世纪，随着舰船和武器装备的发展，作战规模逐步增大，组织形式不断发展，作用地位也相继提高。1661年，中国民族英雄郑成功，组织庞大的舰队，横渡台湾海峡，收复了中国领土台湾，是17世纪登陆作战史上的著名战例之一。此后,随着 资本主义的发展,海外掠夺战争加剧,登陆作战亦随之增多。但在第一次世界大战中，由于主战场在欧洲大陆，登陆作战的次数减少。特别是英、法于1915年先后在达达尼尔海峡两次登陆作战失败后，有些国家一度对登陆作战信心不足。但日本趁西方列强在欧洲相互争夺的时机，加紧向亚洲和太平洋地区渗透。美国也凭借其军事和经济实力，与日本在 太平洋上争夺。这样，日美两国,随后是英国,对登陆作战仍较重视。在第二次世界大战中，各交战国出于军事、政治和 经济斗争的需要，又出现了专门用于登陆的舰船，登陆作战被广泛运用，次数之多，规模之大，战役战斗的复杂性和激烈程度，都是空前的。其中战略性的登陆，有德军对挪威的登陆作战，日军对马来亚、菲律宾及 爪哇的登陆作战，英美对北非、 西西里、 诺曼底等的登陆作战。在这些登陆作战中，海军陆战队成为登陆作战的一支重要突击力量；夺取战区制空权、制海权，实施 火力准备与 火力支援，采取各种措施伪装佯动，以空降兵配合正面登陆,选定高潮前与拂晓后实施登陆突破等,成为登陆作战的常见手段。通过对数百次实战经验的不断总结，使登陆作战的理论得到了系统的发展。 登陆作战从公元前五世纪的波希战争就已开始，一直到近几年的几场局部战争，尽管作战的具体形态变化很大，但登陆战的作战样式万变不离其宗。 早在第一次世界大战期间，登陆作战就进行了数十次，其中最大的一次，要数达达尼尔海峡战役。到了第二次世界大战开始之前，美国和日本已初步形成了各自的登陆理论，并建造了大批登陆舰艇、两栖登陆车辆等。 第二次世界大战是登陆战的兴盛时期。登陆战规模、次数、战术、组织，都达到前所未有的程度。大战期间，平均每三天就有一次登陆行动；平均每月有一次大规模的登陆战。1944年，在欧洲战场，英、美盟军在诺曼底登陆，是历史上迄今为止规模最大也是最著名的一次登陆战役，该战役对改变欧洲战场形势起着重要作用。 二战后，登陆战又成为一些国家用来解决政治、军事纷争或某些大国干涉别国内政的重要手段：如塞得港登陆、吉隆滩登陆、柬埔寨登陆、马岛登陆和格林纳登陆等。 在通常情况下，登陆战主要划分为五个阶段：一是组织准备阶段，此阶段是从受领任务起，至登陆兵和登陆车辆向上船地域集结为止。二是集结上船阶段。此阶段是从登陆兵和登陆工具开始向上船地域集结，至上船完毕船只离开码头或滩头。三是航渡阶段。此阶段是从船只离开码头、滩头或从集结海域向登陆地域开始航行起，至登陆编队抵达登陆作战展开线为止。四是突击上陆阶段。此阶段是从登陆编队展开至登陆兵夺占登陆点为止。五是夺占、巩固登陆滩头阶段。此阶段是从登陆兵占领登陆点起，至夺占登陆滩头为止。 输送登陆兵渡海登陆作战，其输送方式也有以下三种：由岸到岸、由舰到岸、综合输送到岸。 登陆战通常是由诸军、兵种兵力共同实施的，必须按照一定的要求把参战的兵力编成统一的、整体联合登陆兵团。主要根据作战意图、战斗规模、目的任务、敌防御情况和作战地域的自然条件等因素考虑确定。 登陆战是军事行动中极其复杂、艰巨的作战样式之一，因此各种最新武器装备与技术，必然会在登陆战中得到广泛的试验和运用。 现代运输技术能为突击上陆提供各种高速工具，如直升机、气垫船航速分别可达110海里和60海里（1海里=l．825公里）以上，比登陆艇要快五到十倍，而且它们还能超越水中、滩头的障碍。直接登陆的两栖装甲输送车，虽然水上速度不快，但比登陆兵涉水行进的速度仍快七倍，而且装甲能保护登陆兵免受轻武器伤害。因此，先遣队乘快速工具上陆，是未来登陆战的一大特点。 在现代条件下，防御部队的机动性和武器杀伤威力都有很大提高，所以登陆兵上陆速度的意义就显得尤其重要。夺取港口、机场，使用大型客货轮直接停靠码头和大型运输机直接着陆，能加快输送兵员的速度。 马岛战争中，英阿双方登陆都是首先夺取港口。英军在进攻斯坦利港登陆的同时，还占领了斯坦利机场，用7架大型运输机运载后续部队、装备和给养。从某种意义上讲，这次战争已经为未来的登陆战勾画出了一个初步轮廓。 |
|
|
