干货 · 地下停车库设计实操

{  地下车库  }

地下停车场 · 设计实操

— 01. 地下车库入口 —

规范：

A.车库出入口数量：

B.车库出入口设置其他要求：

特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接；

线内 2m 处作视点的 120°范围内至边线外 7.5m 以上不应有遮挡视线障碍物。

问题：

A.车库出入口开向城市主干道，或不能满足与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离，距离道路交叉口不足 80m；

B.出入口有视线遮挡，存在安全隐患；

C. 车库出入口设置在小区内部非隐蔽位置，并对住户产生较大干扰。

设计要点：

A. 为满足人车分流的安全需求及利于景观营造，地下车库宜尽量靠近小区出入口设置，减少行车道路面积；

B. 如有必要进入小区内部，地下车库宜与山墙面平行，以减少对居民的干扰，保证景观空间的完整性；

C.车库出入口部应开敞，宜采用低矮的景观绿化设计，防止视线遮挡；

D. 为弱化一般地库入口生硬的感觉，地下车库入口可考虑适当扩大附设人行通道，并用立体绿化进行处理，使这一区域的景观更为丰富；

E. 地下车库入口坡道应结合景观统一设计，确保小区整体景观效果。

— 02. 地下车库坡道 —

规范：

A. 汽车库内坡道可采用直线型、曲线型。可以采用单车道或双车道，其最小净宽应符合下表的规定；

注：严禁将宽的单车道兼作双车道

B. 坡道最小宽度：

C.车库内当通车道纵向坡度大于10%时，坡道上、下端均应设缓坡。其直线缓坡段的水平长度不应小于 3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的 1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于 2.4m，曲线的半径不应小于 20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。

问题：

A. 坡度大于 10%未设置缓坡段；

B. 缓坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2；

C.坡道上方净空高度不足。

设计要点：

A.为减少坡道长度，按汽车库设计规范设计出入口主坡道的最大坡度、最短距离、缓冲段坡度、距离(分直线与曲线)；

直线坡道： 最大坡度为 15%

曲线坡道： 最大坡度为 12%

横向坡道： 坡道横向坡度：5%

B. 车库坡道上方的净空高度应做到 2 .2m 以上，考虑实际使用效果，建议做到 2.4m。

— 03. 地下车库车行通道 —

原则：

A. 最大车位效率，即停车位最多原则；

B. 与车库入口链接顺畅，入口的辨识度高；

C.保证客户最短停车时间，便捷通畅；

D. 保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。

问题：

A.车库内车行道组织迂回，通达各车位不便，停车效率降低；B.车行道同结构柱网冲突，无法满足停车位和行车道的宽度要求。

设计要点：

A. 根据出入口位置确定主车行道。主行车道应清晰明了，行车道主要考虑通达各车位的便捷性；

B. 根据柱网布置确定每组停车数量、次要车行道，并与主车行道按最短路径自然、平顺相接；

C.车库中尽量避免尽端式停车位，提高车位的合理性；

D. 停车位尽量在行车道双向布置，提高车库的停车效率。

— 04. 地下车库柱网分布 —

规范：

A. 汽车外廓尺寸：

B. 停车方式：汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式和垂直式，或混合采用此三种停车方式。从驾驶和停车的安全、方便、习惯上讲，原则上应优先选择垂直式停车方式；

▲斜列式停车

▲垂直式停车

▲平行式停车

C.汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小间距：

D. 各车型建筑设计最小停车带、停车位、通车道宽度：

问题：

A. 柱网偏大造成停车位尺寸偏大、通道偏大，从而增加车库面积；

B. 柱网偏小造成停车位尺寸、通道宽度不满足规范，从而影响停车使用；

C.较多处出现停放一辆车、二辆车的不经济的柱网开间；

D. 确定柱网时，没考虑建筑抹灰厚度、消火栓对停车位尺寸和通道宽度的影响；

E. 确定柱网时没考虑场地地质条件和地下水位。

设计要点：

柱网的考虑因素及确定；

A. 中低档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取为5050X2400,边柱停车位尺寸取值为5300X2400；通车道宽度取为5500；

B.高档产品，除北京外，中柱停车位尺寸取值为5250X2500,边柱停车位尺寸取值为5500X2500，通车道宽度取为5700；

C.北京中柱、边柱停车位尺寸为6000X2500，通车道宽度取值为6000；

D.柱子截面宽度按 600 设计，加上抹灰厚度后为650，正好与消火栓同宽，不占用停车位宽度；

E.柱子外边应内退停车位端线至少 250，以避免消火栓安装后占用通车道宽度；

F.防撞板厚度50；

— 05. 地下车库与住宅的衔接—

规范：

A. 汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置；

B. 汽车库、修车库的室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间。

C.汽车库室内最远工作地点至楼梯间的距离不应超过 45m，当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作地点至室外出口的距离不应超过60m。

问题：

A. 车库同住宅连接走道太长，通道宽度太窄；

B. 疏散距离计算时只计算到走道门口位置，未计算至楼梯间或前室门的位置；

C.出地面不能直接采光通风的车库疏散楼梯间未做防烟楼梯间。

设计要点：

A. 按经济适用原则，以最短通道连接车库与住宅；

B. 车库同住宅采用走道连接，尽可能利用住宅下方设置设备间，可节约造价，并容易解决设备间的疏散问题；

C.按消防规范，设计车库与住宅的疏散方式：楼梯位置、梯段宽度；

D. 根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口的考虑借用，在满足使用功能的条件下减少疏散口数量，提高停车效率，减少成本；

E. 尽量利用住宅楼梯作为人员疏散梯通向车库，并在首层与地上住宅疏散口分隔；

F.车库楼梯尽量通过首层出地面采光通风，避免设置防烟楼梯，以节约造价。

— 06. 地下车库防火分区 —

规范：

A. 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定；

B. 设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过 2000m²，且防烟分区不应跨越防火分区。防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁划分；

C.机械式立体汽车库的停车数超过 50 辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。

问题：

A. 防火分区面积偏小，导致防火分区面积增多，成本增高；

B.防火分区划分曲折，导致防火墙和防火卷帘多，成本增高；

C.多层地下车库上下层防火分区划分差别大，位置不对应，导致风井和烟道数量增加；

D. 防火分区跨越结构缝，未作特殊防火分隔处理。

设计要点：

A.每个防火分区面积应尽量靠近防火分区上限，减少防火分区数量，防火分区设置时减少防火墙和防火卷帘长度，节约成本；

B. 计算防火分区面积时扣除规定中可不计入防火分区面积的设备用房等房间；

C. 多层车库中每层防火分区划分尽可能上下一致，可合用风井和烟道；

D.面积超过 2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统；

E.设有机械排烟系统的汽车库，每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过 30m。

— END —

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