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来源：中铁十八局集团  首座铁路连续梁胶拼施工观摩会现场 11月14日，一场铁路连续梁预制胶拼法施工观摩会在中铁十八局集团郑阜铁路河南段四标一分部（二公司）现场举行，吸引了来自中国铁路总公司、京沈客专京冀公司、郑万客专河南公司、中国铁路设计集团、铁五院、北京中铁建北方路桥公司的专家学者40余人到会观摩学习。     工艺介绍+技术交流+现场参观  还有会议交流研讨 这场观摩会为何关注度这么高，看点是什么？ 待小编给你揭开它的神秘面纱   二公司承建的郑阜铁路河南段周淮特大桥 新建郑州至周口至阜阳铁路，全长277公里，铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时，其中，十八局集团承建的郑阜铁路（郑州至阜阳）河南段四标全长33.756公里，总投资23亿元。 郑阜铁路是中原区域路网的重要补充，与商合杭铁路共同承担西北、华北中西部与华东地区旅客交流，作为河南省“米”字型铁路网规划的组成部分，衔接了京广客专、郑西客专、商合杭铁路，是西北、华北中西部与华东地区又一条快捷的客运通道。 此次铁路连续梁预制胶拼施工工法的运用在国内系首次，填补了我国铁路连续梁施工的空白。  节段拼装动图 连续梁节段胶拼施工工法主要优势 1 大幅缩短桥梁施工工期，降低劳动成本 在连续梁施工中，桥梁上部节段预制和下部承台墩柱可同步施工，采用流水线法作业，节段预制和安装可分开进行，互不干扰，可缩短1倍工期。 2 标准化及机械化作业程度高，质量易保证 该工法在铁路领域的广泛应用将促进我国传统产业的转型升级，提高桥梁标准化、专业化、工厂化生产，节段预制采用匹配法工艺，施工精度高，整孔梁实际线型与设计线型误差可以控制在1mm以内。 3 梁体节段养护时间长，成桥后梁体徐变和应力损失小 该工法施工将大体积混凝土变成一个一个小节段，减小了大体积混凝土的一些常见病害，龄期长，混凝土收缩徐变小，便于控制整体线型。 4 适用范围广泛 不受地理条件限制，不受季节影响。节段胶接拼装架设时，无论桥墩高低、地理条件好坏、是否有河流山谷、是否跨海跨河，施工均不受影响。 5 降低能耗，利于环保，是桥梁绿色施工的代表 该工法施工贯彻了我国十三五“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。推进管理智能化和信息化，降低能耗，减少扬尘，提升环保、可持续建桥理念，具有极大社会效益，引领桥梁建设的发展方向。 创造了多项新纪录 项目部采用的新型造桥机可适用于双线节段拼装简支梁及节段拼装连续梁桥，一机多用，居世界同类桥梁建造技术之首，双线简支梁满挂悬拼总重2500吨，居世界第一； 他们运用半联满挂拼装施工法施工，改变了以往对称悬拼、边拼装边张拉的历史，将半联梁段全部悬挂在造桥机上，再拼装胶接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷载，这种拼装方式为国内首创。 建设者们的付出 自2016年7月工程全线开工以来，十八局集团结合项目实际需求，他们充分利用路内科研单位、高校、设计院的科研能力，先后与铁科院、西南交大、中国铁路设计集团、铁五院等单位联合，积极推进“预应力混凝土连续梁节段预制拼装法建造关键技术”研究，目前已完成周淮特大桥造桥机研制及现场监测、架梁安全评估工作及节段预制胶拼混凝土模型试验梁的设计、制作及静载试验。该工程也被中国铁路总公司定为重大科研项目。截至目前，该工程箱梁预制全部完成，拼装架设完成2.5联，预计今年11月底全部完工。 向上滑动，了解更多首座铁路 连续梁预制胶拼施工工艺   是不是觉得技术流，看不懂？ 没关系，上视频
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