南极科考1984年11月20日，中国首次南极考察编队由上海起航，同年12月26日抵达南极；12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。 1985年2月20日，中国南极长城站落成。 1986年3月30日至1987年1月2日，由12名队员组成的越冬队在长城站越冬，并进行科学考察和观测。 1989年1月26日，中国南极中山站奠基；2月26日，中山站落成；同年，一支20人的越冬队首次在中山站越冬并进行科考。 2002年，中国第19次南极考察历时121天，是中国历次南极考察时间最短的一次。科考队首次在南极埃默里冰架钻探成功，并收集了大量陨石，在南极冰盖研究、地质研究、陨石研究和南大洋研究方面取得了丰硕成果。 2007年11月12日上午10时，“雪龙”号首次从中国极地考察基地专用码头出发，开赴南极执行第24次南极科学考察任务。执行任务前，“雪龙”号已从上海港张华浜码头完成包括首台南极天文望远镜阵CSTAR，南极长城站改造工程所需的二千一百余吨钢筋构件、多辆雪地车和工程车等各种科考必需物资的装载任务。 第24次南极科考主要在南极冰穹A地区进行冰盖典型断面综合考察、冰穹A冰芯钻探、地球物理探测和天文学观测等；在冰穹A大本营及周围六千平方公里范围内考察，测定南极内陆考察站址及环境参数，为建设中国第三个南极科考站奠定基础；随队的建筑人员负责对长城站、中山站的大修工作，对原有站点进行拆除、改造、新建等工作。冰穹A是南极冰盖的最高区域，气候环境极其严酷，被称为“人类不可接近之极”。 2009年3月9日15时30分（南极中山站时间），中国第25次南极考察队撤离中山站，踏上归程。“雪龙”号极地考察船驶离满布冰山和浮冰的中山站近岸海域，意味着在顺利完成昆仑站建设和各项度夏任务后。 第25次南极科考期间，中国建成了第一个南极内陆考察站“昆仑站”，并对中山站的科考能力进行了扩建。 2009年10月至2010年4月间，中国成功开展第26次南极科学考察，考察队经历182天考验。第26次南极考察队由249名队员组成，共执行科学考察任务59项、后勤保障工程21项；考察安全航行32000余海里，又一次刷新“雪龙”号的航行纪录。途中，考察船先后6次穿越西风带，是“雪龙”号历年来穿越西风带最多的一次。科考中，“雪龙”号带回芯和陨石等珍贵样本。在南极“冰盖之巅”——冰穹A地区（海拔4093米），内陆考察队员钻取了一支超过130米长的冰芯，创造冰穹A地区浅冰芯钻探的新纪录。 2012年3月20日凌晨3时53分左右（北京时间），中国第28次南极科考队乘“雪龙”号科考船由印度尼西亚西部的望加锡海峡越过赤道，返回北半球。“雪龙”号科考船航行的总航程已超过2.6万海里，航迹遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪著称的西风带。 2012年10月30日，中国第29次南极科学考察队正式成立。 2012年11月5日，“雪龙”号科考船正式从广州启程奔赴南极，同月31日抵达位于东经78度、南纬65.5度的普里兹湾海域，标志着中国第29次南极科考队开始展开大洋考察。大洋考察共涉及海水水文与气象、海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物和磷虾资源等6个专业种类；考察共设断面10条，合计定点站位107个，其中水深大于1000米的深水站位67个；考察结果为进行该海区环境气候综合评价及油气、天然气水化合物、生物等资源潜力评估提供基础资料。 2014年12月30日5时55分，中国第31次南极考察队乘坐“雪龙”号极地考察船到达东经165° 34′、南纬77°35′，创造了中国船舶向南航行纬度最高纪录，雪龙船成为中国航海史上到达地球最南纬度的船只。[3] 历时163天，行程约3万海里，2015年4月中旬，“雪龙”号极地考察船载着圆满完成各项科考任务的中国第三十一次南极考察队，返回位于上海的极地考察国内基地码头。[4] 2015年12月，搭载中国第32次南极科考队的“雪龙”号极地科考船日前抵达南极普里兹湾，停泊在距离中山站23公里的陆缘冰区，5日晚开始卸货。[5] 2016年2月27日，“雪龙”号回到中山站附近的普里兹湾。这是“雪龙”号第二次环南极大陆航行，也是首次逆时针环南极大陆航行，历时75天、总航程超过1.8万海里。[6] 当地时间2016年11月15日上午，搭载着中国第33次南极科考队的“雪龙”号极地科考船抵达澳大利亚弗里曼特尔港，这标志着“雪龙”号完成了科考的第一航段任务。[7] 2017年4月10日，“雪龙号”完成第33次南极科学考察任务，抵达上海长江口水域。[8] 北极科考第一次北极科考 1999年7月至9月，中国政府组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察，极地考察船“雪龙”号搭载着124名考察队员首航北极，历时71天，航行14180海里，对北极海洋、大气、生物、地质、渔业和生态环境等进行了综合考察。 “雪龙”号最北航行到北纬75度02分。 第二次北极科考 2003年7月，中国政府组织了第二次北极科学考察，“雪龙”号搭载109名考察队员远征北极，破冰挺进北纬80度，全程历时74天，航行12600海里，开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察，并运用了水下机器人等高新技术，深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。 “雪龙”号在中国航海史上首次跨越北纬80度。 第三次北极科考 2008年，“雪龙”号第三次北极科学考察，继续向北挺进到北纬85度25分，为人类探寻“西北航道”作出重要贡献。 2010年6月25日，中国第四次北极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船驶离上海。同年8月6日凌晨4时29分（北京时间），“雪龙”号打破中国航海史最高纬度纪录——北纬85度25分。“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，几乎可以全速前进。研究“北极海冰快速变化机理”和“北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应”，是中国第四次北极科学考察的两大科学目标。 第五次北极科考 2012年7月2日上午，中国第五次北极科学考察队从青岛出发，“雪龙”号科考船前往北极进行科考任务。在为期80多天的考察过程中航行18500海里，在北极冰区航行5370海里，首次穿越北极航道往返大西洋和太平洋，开创中国船舶从高纬度穿越北冰洋航行的先河，最北到达北纬87度40分。 9月27日，中国第五次北极科学考察队完成科学考察任务，“雪龙”号极地科学考察船返航。 第六次北极科考 2014年7月11日，中国第六次北极科学考察队暨“雪龙”号科学考察船从上海起程，前往北极执行科学考察任务。 考察白令海、白令海峡、楚科奇海和海台、加拿大海盆等区域，计划考察时间为76天，总航程约11057海里。 科考的重点是执行“南北极环境综合考察”专项中的北冰洋区域现场考察任务，考察内容涉及北极海洋水文与气象、海洋地质、地球物理、海洋生物与生态、海洋化学等环境要素的分布特征和变化规律。 考察通过重点海域断面调查、锚碇长期观测、走航观测、抛弃式设备观测、冰站观测等手段开展，计划在北冰洋海冰上设置8个短期冰上观测站和1个长期冰上观测站。 第六次北极科学考察的重点项目为海洋环境变化和海－冰－气系统变化过程的关键要素，了解北冰洋重点海域以及北太平洋边缘海重点海域海洋水文、海洋气象、海冰等环境信息，获取调查海域海洋环境变化的关键要素信息，建立重点海区的环境基线，为全球气候变化研究、北极航道利用、极地海洋数据库的完善等提供基础资料和保障。 北极科学考察队由科研人员、组织协调与管理人员、后勤保障人员、媒体记者和“雪龙”号船员组成，共计128人，包括6名来自美国、俄罗斯、法国、德国的科学家和1名来自中国台湾地区的科学家。 由中科院沈阳自动化所研制的“北极ARV”水下机器人在科考中一试身手，先后三次自主完成长期冰站指定海冰区的冰下光透射辐照度、海冰厚度、冰底形态、海洋环境等参数测量工作，并执行“雪龙”号船底海冰分布、尾部甲板重力柱下放、布放冰浮标在水下形态等勘察任务。 2014年9月24日，“雪龙”号按计划于返回位于上海的中国极地考察基地码头。 第八次北极科考 2017年8月16日，中国第八次北极科学考察队结束在北冰洋公海区的最后一次CTD采样作业，“雪龙”船驶入挪威渔业保护区。这是我国考察队首次成功穿越北冰洋中央航道，并在该海域开展作业，填补了该区域的作业空白。[10] |
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